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是铝合金滑轮补偿装置的理想替代产品。目前已在哈大线、上海地铁明珠线、深圳地铁、广州地铁、西康线局部、长春轻轨等线路上使用，累计数量约3000套，占全部补偿装置的3%左右，效果良好。

2000年，修建东北地区第一条电气化铁道哈大线时，首次使用弹性补偿器，之后推广应用于京秦、秦沈线等线路。目前在铁路跨跃式发展的指导思想下，多条新建电气化干线如胶济、郑徐线等均采用此产品。今后时速200km及以上线路软横跨系统都将采用弹性补偿器。

液气式张力补偿器目前已在上海明珠线、大连快轨、朔黄铁路等批量使用，效果显著。

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第4章 接触网棘轮补偿装置

4.1 棘轮补偿的的组成

棘轮补偿装置由棘轮本体、框架、制动卡块、补偿绳、补偿坠砣等组成。棘轮和工作轮共为一体，占用空间小，如图4-1所示。

图4.1 棘轮补偿的用途及种类规格

4.2 用途

接触网棘轮补偿装置适用于电气化铁道接触网正线或站线、地铁线路、城市地铁、轻轨下锚处补偿调整张力。它能确保接触线或承力索承受正确和持续的补偿力，并有断线制动功能，可防止在断线后坠砣落地而损坏下部设施及其他伤害。

接触网棘轮补偿装置又叫张力自动补偿装置，它是装在锚段的两端，并且串联在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内张力的变化，使张力保持恒定。对本装置的要求有二：其一，补偿装置灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或者其他异常情况，补偿装置应有一种制动功能。

4.3 种类及规格

目前应用的棘轮补偿主要有2.4t和3.6t两种，具体参数见表4-1。

产品相关参数 传动比 重量/kg 外形尺寸/mm

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2.4t正制动棘轮补偿装置 1：3 22.5 933×570×225 3.6t正制动棘轮补偿装置

1：3 23.5

833×570×225

表4-1 棘轮补偿装置参数

4.4 产品及安装示意图

图4-2 2.4t 正制动棘轮补偿装置

图4-3 3.6t 正制动棘轮补偿装置

4.5 技术条件

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4.5.1 性能

（1）适用正线/站线承力索：工作张力20 kN /15kN； （2）适用正线/站线接触线：工作张力25/15kN； （3）导线补偿温度范围-40°C～＋80°C；

（4）适用接触悬挂锚段长度：正线不大于2×700m，站线不大于2×850m； （5）工作荷载不小于19.62 kN；破坏荷载不小于64.75 kN； （6）各零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件确定如下： （7）双耳楔型线夹破坏荷重：≥54kN；

（8）轮体的抗拉强度σb≥290MPa,延伸率δ≥3%； （9）补偿绳拉断力≥54kN；

（10）断线时，制动时间不大于200ms，坠砣下落距离不大于200mm。 （11）补偿棘轮的传动效率

补偿坠铊上升时效率：≥97% 补偿坠铊下降时效率：≥98%

相邻的两个测量点间传动效率之差应≤1% 试验连续做两次，两次结果相差≤2% 补偿棘轮疲劳试验 疲劳次数：20000次

疲劳试验时所加的补偿力：4.9kN 疲劳试验后：

a）补偿棘轮传动效率与规定值相比下降≤2%

b）补偿绳整绳破断拉力与规定值相比下降≤10%(48.6kN) c)补偿棘轮破坏荷重与规定值相比下降≤5% d）补偿棘轮轮槽磨损深度≤0.5mm e）补偿绳外观：不允许断股现象。 （12）拉伸破坏荷重≥80kN。

4.5.2 材料

（1）棘轮本体体采用铝合金ZL114A。

（2）棘轮框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中2级镀锌标准。

（3）偿绳采用直径为φ8.75mm的柔软性能好的牌号0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。整绳拉断力≥54kN。钢丝绳结构为8T（1+6，6+12）+7（1+6+12）。

（4）补偿绳用楔形线夹采用铸钢，牌号为ZG270-500。

（5）棘轮轴采用45＃钢机加工制造，螺栓销采用0Cr18Ni9,螺母、垫圈、开口销采用1Cr18Ni9奥氏体不锈钢。性能等级满足A2-70（GB/T3098.6-2000）级要求。

4.5.3 制造工艺

棘轮本体采用金属模低压铸造；棘轮框架采用焊接及机械加工制造；棘轮轴采用45＃钢机加工制造；平衡轮采用精密铸造；双耳楔型线夹采用金属模精密铸造而成。

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