轮骷及热熔塞 易熔塞：当轮胎过热时，易熔塞先熔化，将轮胎泄压，防止轮胎爆破。若发现易熔塞小孔中流出白色液体，表明易熔塞已熔化，提醒人员不要接近轮胎。

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主轮舱

主轮舱整体外观

后舱壁 前舱壁

——加液压油：

液压油罐压力表

A系统 B系统

开关手柄

1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指 左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右， 表明给B系统加液压油。

2、将加油管伸入加油罐中。

3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。

——液压油之间的传输：

? A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；

2、A、B系统电动泵开；

3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后； 4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时单向活门已打开） 5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，你会发现B系统油量逐渐上升。

注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。

? B系统传输至A系统：

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（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）

由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。

1、 A系统飞行操纵电门“STBY RUD”位； 2、 拉起1#反推手柄（用备用液压作动）； 3、 A飞行操纵电门正常位； 4、 压下反推手柄。

（一次可传输约10%液压油）

——液压油罐压力表

探测液压油罐压力（正常为40～60PSI） 通过空调系统给油罐加压

（若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压 环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出来，可能在液压 油中形成气泡——原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管 道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙甚至 操纵失灵）

NG型的刹车蓄压瓶压力表： 在早晨第一次接飞机，未开电 动液压泵前，显示蓄压瓶中氮气压力( 依据旁边的外界温度对应最低 压力表，一般为800～1000PSI)。 在若压力不够，表明氮气不足。 应让机务充氮气加压。若曾经打开 过电动液压泵，蓄压瓶被加过压， 压力应显示不少于2800PSI。 300型的刹车蓄

压瓶

——备用收放襟翼电动马达

备用收放后缘襟翼时，电动马达 驱动螺杆转动，通过翼根部的传动组 件推动后缘襟翼运动。由于传动组件 机构复杂，若一边传动机构故障或误 差不能阻止另一边传动机构正常运作， 所以没有不对称保护。（正常为液压作 动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动）

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备用收放襟翼传动组件

——检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏： 通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。

APU火警铃

APU灭火电门

APU灭火预位手柄

APU火警灯

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