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象不同。前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间(以分计)来表示。我国标准规定用“巴包克法”，系指在规定的高温250℃条件下，空气自由流过薄油层试验油，测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间(min)，用此时间来评定试验油的热氧化安定性。这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。抗氧化安全性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物和酸值来表示。按我国规定系指在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4 h或8 h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物(%)和酸值(mgKOH/g)。如氧化后沉淀物少、酸值小，则试验油的抗氧化安定性好。这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件，故用于液压油和透平油等品种。
5腐蚀度
腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属(铅)腐蚀的程度。它是柴油机润滑油的一个重要指标。现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇法”，即把试验油加热到140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟15～16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中，经过50 h后，测定金属片减少的重量(g/m)。金属片减少重量越大，滑油的腐蚀性越强，品质越差。
6碱值
碱值BN(Base Number)表示滑油碱性的高低。它的单位与酸值相同，也用mgKOH/g表示，但意义相反。碱值表示一克滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。在使用过程中，由于添加剂的损耗，碱值会逐渐降低。
7浮游性
浮游性表示含添加剂滑油清洗零件表面胶质炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮携带的能力。通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验，然后根据活塞上的漆膜情况，按0至6七个级别进行评定。0级为活塞非常清洁，没有漆膜形成；6级为严重脏污，活塞完全为漆膜覆盖。
8抗泡沫性
抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量试验油的起泡体积和消泡时间。滑油在运转时受激烈搅动，使空气混入油中形成泡沫。泡沫过多，除损失滑油外，还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀，润滑效能降低，造成轴承烧毁。
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三、润滑油的质量等级
国外有些国家和有关学会曾经根据滑油的性能特点和工作状态把滑油分成若干质量等级。比较通用的是美国SAE、ASTM和API三方联合公布的一种质量分类方法，称为API分类法。这种分类方法按油品质量和适用机型特点把滑油分为CA、CB、CC和CD四个质量等级。
CA——轻载荷柴油机润滑油。燃用优质燃料并在温和到中等程度条件下运转的柴油机使用。在非增压和优质燃料条件下具有抗轴承腐蚀和防止高温生成沉淀物(漆膜、积炭)的性能。
CB——一般负载的柴油机润滑油。用于温和到中等条件下运转的柴油机。在非增压和使用含硫燃料时，具有抗轴承腐蚀和防高温下形成沉淀物的性能。
CC——中等负载柴油机润滑油。用于中等到苛刻条件下工作的高增压柴油机。具有防高温形成沉积物和防锈防腐蚀的性能。
CD——重载荷柴油机润滑油。用于增压、高速、高功率并要求能非常有效地抑制磨损和防止形成沉积物的柴油机。在使用各种质量燃油的增压柴油机中具有抗轴承腐蚀和防高温形成沉积物的性能。
API分类对柴油机滑油规定了严格的发动机试验方法和标准，滑油必须通过规定的评定项目并合格后，才算符合某一级别。
目前，这种分类法已经得到国际上的承认和使用。由于高增压柴油机的发展，使用CD级油已不能满足要求。近年来又研制出比CD级更高的油品，但还未正式命名为CE级。此外，船用气缸油和大功率中速机两用油仍由各油公司自行研制，自行评定，尚无统一规格标准。
四、曲轴箱油强制润滑系统
曲轴箱油又叫柴油机油或系统油。通常，曲轴箱油润滑主要指对柴油机曲轴箱内各轴承的润滑，在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸润滑油(飞溅润滑)和活塞冷却液，在某些柴油机中它还用作液压控制油。这种润滑方式的最大特点是润滑油循环使用，因而它在使用中将逐渐污染变质。 1．对曲轴箱油的要求
柴油机曲轴箱油按使用条件不同有十字头式和筒形活塞式柴油机曲轴箱油两种。 在十字头式柴油机中的曲轴箱与气缸是隔开的，所以曲轴箱油的工作条件比较缓和。其正常消耗率约为0.1～0.3g/(kW·h)。它主要用来润滑各轴承和导板等，在某些柴油机中还用来冷却活塞或兼作操纵机构液压控制油使用。对这种油的要求如下：
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(1) 粘度和粘温性能 曲轴箱油必须具有适宜的粘度，以保证油膜的建立。由于船用柴油机经常在变工况下工作，环境温度变化也较大，所以要求它能在较宽的温度范围内可靠地工作，即具有较好的粘温特性。根据使用经验，这种油的粘度应采用100℃时为11 mm／s～１４mm／s(相当于SAE30)、粘度指数约80～95为宜。
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(2) 抗腐蚀性能 抗腐蚀性能对轴瓦有重要意义。抗腐蚀差，可能引起轴承合金腐蚀或铅锡和铅铟等镀层剥落。曲轴箱油必须加有抗氧抗腐添加剂。
(3) 清净分散性 油品能使炭粒或各种颗粒油泥等分散成微小粒子并悬浮在油中，以便滤掉。
(4) 抗氧化安定性 曲轴箱油应具有在较高温度下抗氧化性能(冷却活塞)，轴承润滑用曲轴箱油与空气接触机会多易氧化变质，要求抗氧化安定性好。通常，应控制油温不超过82℃，以控制氧化速度。
(5)
其他 如抗乳化性能、抗泡沫性能、闪点，等等。
筒形活塞式柴油机曲轴箱油除了润滑曲轴箱内各轴承外，还要兼作气缸润滑油使用，故其工作条件较十字头式柴油机曲轴箱油恶劣。其正常消耗率约为1.07～1.6g/(kW·h)。它除应满足对十字头式柴油机曲轴箱油的全部要求外，尚应满足以下要求。 (1) (2) (3)
高温工作时的清净性。在高温下能保证各种沉淀物不粘附在机件上而应悬浮在油中。 热氧化安定性好。
足够的碱性。要求能中和劣质燃油燃烧后生成的硫酸。一般要求TBN＝22mgKOH/g～34mgKOH/g。
(4) 粘度要求高。根据不同使用条件应分别具有相当于SAE20、SAE30、SAE40等级的滑
油。
综上所述，十字头式柴油机和筒形活塞式柴油机，曲轴箱油由于工作条件不同，因而要求的质量等级也不相同. 2．曲轴箱油系统的型式
曲轴箱油强制润滑系统组成型式依柴油机结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。
(1)湿油底壳式滑油系统 湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依
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附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。 （2）干油底壳式滑油系统 干油底壳式滑油系统，滑油存放于单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：①单泵系统。滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油泵自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环舱（柜）中。②双泵系统。该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。
在柴油机滑油系统中以单泵干底壳式滑油系统居多，其特点是储油量大，滑油沉淀与 净化处理方便，冷却充分和滑油使用寿命长。但其所占位置较大，管路较为复杂。此种系统适用于大、中型柴油机。
图5-6所示即为sulzer RTA 型低速机润滑系统。
图5-6 Sulzer RTA-T 系列柴油机曲柄箱油强制润滑系统