圆弧可以导入TRANSCAD中，别的线形不可以导入吗？ (未回答) 在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？ (老猫)当然是travel_time啊！时间距离（和speed关联）才能反映你不同公路等级的特性.(herio)我在用networks/path 菜单下的create生成net的时候，选择entire line layer时，老发生错误，然后就必须重新打开TransCAD，奇怪的是我用所选择的路段集生成net的时候就没有这个问题，请问各位大虾这是由什么引起的？
(老猫)有的有用，有的没用。都是自动生成的，ID是很有用的，但handle句柄好象没有什么用，我都删掉了的
老猫兄，有一个关于TransCAD出图的一个问题请教！TransCAD出图怎么才能去掉它自己的那个打印范围筐，我想再加一个自己画的图筐，怎么才能加上去。还有就是出图比例怎么确定，比如我想出A3的图，我需要怎么做？ (老猫)关于打印实际使用中，我很少直接使用TransCAD的打印，我一般都是先输出（save as）光栅图象格式，然后在photoshop中编辑打印的，这样比较自由在TransCAD中本身有两种打印方式，一个就是直接“print”功能，这样做草图时可以用一下，TransCAD提供的比较正式的是输入工具是先建立layout文件，在layout中可以编辑排版，添加一些地图符号，也可加入光栅图象文件（比如你可以把自己做好的图框以图象格式插入，并放到最底层），至于比例，我个人认为可以先在地图视图中指定好好显示比例，然后拖拽到layout视图中就可以了你说的打印边框应该是和打印机驱动程序有关的，你仔细看看你的打印机设置里，有没有去掉这个边线的选项。(pootoo)存为光栅图像在ps中改挺好的，可是我们领导说那样会不会让人觉得那不是Trans CAD出的图啊？我也没话说了！
你说的那个layout我建立了一个，看起来真的很专业！不过我怎么不能把我在Trans CAD中建立的路网倒进去呢？试了半天也不知道怎么弄，还得请教猫哥了。
猫哥一定是用了很长时间Trans CAD了，我刚开始用，以后还要向你学习。
(老猫)关于layout的使用。。。在layout中的操作很简单，在tools box上点击place map（在工具箱的最左下角），然后在layout视图中拉个框，然后在出现的对话框中选择你要放入的地图或者是数据表，接下来还可对加入的地图或者表格进行随意移动或者缩放，直到符合你的要求。
使用此软件如何进行准确交通分配呢,在以往的交通分配中出现许多路段交通量为0的情况，而且是很多路段 如何使用此软件进行多种方式的交通方式划分呢？如果不采用定性分析的方式。
(老猫)你的问题都好大哦！你说的打印的问题我不清楚，是怎么出现的？我好象没有碰到，你是什么版本？交通分配出行路段为0，我想可能你需要注意形心连杆的设置，稍微加多试试，另外采用的路阻函数也会有影响，当然参数标定也可能需要调试，总之，觉得这里面经验的东西可能比较多，你只有多用才会积累。
请问在分配的时候，我把公交车的流量作为预加载流量，然后在此基础上即行其它机动车流量分配，也即把其它机动车的流量叠加到路网上，可是没有成功，请问我得操作上有神么错误。
我觉得这是一个很大的误解。其实包括transcad、emme2、trips等等这些软件所使用的交通分析算法都是一样的，都是我们教科书上的算法，他们本身不会去创造新的算法，这不是软件要做的事，因此说某某软件计算不准是难以理解的。
在现有的交通分析预测理论上，要得到较准确的结果，需要更全面的分析，和经验等很多因素有关，当然也可以改进模型，但归于软件是不准确的。
我用Transcad分配公交的时候出现一个问题：
就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点
并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不到 但找公交stop层里面两点间最短路可以找到
也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到 这是怎么回事啊？？
正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去(gqyong)transcad是有公交模块的，好像还是很大的一块内容，可以参看travel demand modelling那本用户手册，12和13章的内容。此外，请问一下mugua和pootoo，你们在做公交规划的时候，怎么处理路线的fare的？取了哪些指标？还有如何考虑公交和其他方式的协调的内容，怎么表现出来的呢？不知道问的是不是太多，如果方便请指教一二。
(mugua)我现在做的没有考虑fare，光是公交就没有分配出来：（
申请了技术支持说可能是我的公交网和路网没有连接好，但是我tag了stop到node上去阿 这个tag不就是起这个作用的么？》ft (pootoo)
你的意思是费用问题么？？如果是那我觉得做规划很少考虑费用问题的，我一般都是给出合理方
案，估算费用，在实施时针对当前客观情况进行进一步修改和测算费用，最后的测算是根据人工公交发车频率等进行费用测算的。可是票价我觉得很难考虑，不知道你有什么好方法。
5
在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？
(老猫)回答的不错。。。
是选择length字段还是选择trave_time其实取决于你的具体应用的需要，特别是你模型中的最短路径是指实际线路长度还是时间距离，一般后者居多，因为在大多实际应用中，时间距离是选择线路的首要的考虑。。。
交通分配时，我没有画形心连线也可以进行交通分配，就用分区ID生成对应生成OD矩阵，请问何时用形心连线？ (老猫)没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区ID号的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。 谢谢老猫。你说的“指定节点与小区ID号对应”，“指定的节点”就是道路线交点吗？或者说是NODE层中的
作为小区形心的点吧。我想直接用这点生成OD矩阵就可以了，还要另外建立与小区ID的对应关系吗？怎样建立？ (老猫)我不是高手，我只是和大家交流一下应用时的一些体会。。。。
doccom：我没有参加去年１０月份国家发改委在宜昌组织的培训，但我们院有没有其它人我不清楚，是TransCAD的培训吗？
关于分配时双向路段capacity不一致时，我想可以将此路段分为两条单行路，然后分别指定capacity，但要注意在分配时考虑了交叉口的延误，则可能需要增加一些相应的设置，避免系统出错（如实际的十字交叉路口变成5条道路的相交）可能稍稍有些麻烦，但毕竟这样的道路不是很多对吗？
请教老猫一下吧：怎样建立用户自己的阻抗函数与TRANSCAD的动态连接的DLL文件？手册中的例子不是全的，调用数据图视中的数据怎样进行程序与TRANSCAD的连接。
(老猫)这个我还真不知道，你们知道了别忘了告诉我啊！谢谢！ (andylle)我只知道要用VC以上的语言才可以进行编辑连接。
(andylle)TRANSCAD有没有把多个单测点的OD矩阵进行合并的功能，合成一张OD表的功能？在这一过程中怎样解决“串并联”问题?
(老猫)一、“单测点的OD矩阵”是什么意思？ 二、你用的什么版本？
三、你在什么设计院/公司？可以说吗？
1.在公路交通OD调查时，需要设置很多调查点，每个点可以统计出一张OD表，就是单测点的OD表，这需要把很多单测点的OD表合成一张OD表，因此才能得出每个分区的交通吸引发生量
2.我的TRANSCAD是4.5 FULL版本的，我觉得是狗坏了，戴大姐说可以找她解决。
3.哈哈，俺是一个满怀信心，6、7月份将走向工作岗位的小硕，签的单位在广州，请多指教。od重复处理一般有两种方法，一是调查前采用记车牌号码（或贴标签），另一种是调查后对各点OD进行分析，用“串并联”法则处理。
transcad好像没有这个功能，一般都是自己编个小程序计算处理。 OD表处理时，是应该考虑串并联问题。实际对于大型路网，判断串联还是并联并是很不容易的事；用标签法会导致短途多次往返车辆漏检问题。不知道你的小程序是怎样编的，采用什么思路进行路网结构判断？能否给我发一份？我的信箱是：andylle@163.com.谢谢！ 我一般根据影响区路网大小和调查样本可靠度来决定如何处理OD资料。
如调查样本很好，车牌号码记录很全（我多采用记录车牌号码的方法），就用程序计算。大概思路是：先根据车牌号码--调查地点--调查行车方向---调查时段--调查车型判断信息正确与否，然后以车牌号码、调查地点、调查行车方向作为关键字判断是否是同一次出行。
对不起，程序所有权是我们设计院的，无法发给你。
这个思路我知道，但是现在要编这个程序是比较麻烦。具体的判断也是人工判断吧，你们完全程序化了？ (远生)如何在从CAD的文件（*.DXF）在TRANSCAD中确定其比例？？
我在CAD中随便划了几条线，保存为*.DXF文件后用TRANSCAD打开后找不到比例尺，而确定后，其实际比例有所差别？ 请赐教？？
6
我想TRANSCAD的图形比例尺问题，可以用过数据图视中的数据属性来表示出来。如果导入到TRANSCAD的图形比例不是你要求的，你可以新建立一个长度、面积字段，将自动生成的长度、面积属性，换算成你所需要的比例。而且对于同一CAD图，由于TRANSCAD采用的是球面坐标，所以不同的坐标系统下，输入CAD图也会有误差。你可以试试在TRANSCAD的两种不同的中国区域坐标系统下，输入同一CAD图，说得到的长度、面积属性是不同的。可以，你说的就是三点定位的思路，这种做法比较粗略。你到吉大交通学院网站看看，他们作全省的电子地图，用长春、吉林、伊通三点进行配准的。有条件可以用GPS测位仪进行准确定位。
(lsy_scec)三点定位比较粗糙，而且经常出错，我建议采用比例尺或者是干脆全部用高斯坐标系。但是要根据实际格式来确定，不同的文件格式往往需要的坐标系也不同。
????待续
打开一个Geographic file(*.cdf;*.dbd)，怎样修改编辑它。 怎么有的能编辑，有的有会弹出说是“不是可编辑格式” 请问要在哪里设置呀？
没有设置的地方,是两种不同的存储方式:*.cdf格式就不能编辑,而*.dbd格式当然就可以编辑了!! cdf是压缩格式,是export的输出结果,而dbd是原始格式,可以修改
求助：关于Transcad实际运用当中的几个问题
1、在交通量分配时，Preload实际意义是指什么？如果是指预先加载交通量，那么设置路段最后分配结果中的车流量是来自于OD表还是额外加载的呢？我做过比较，似乎设置Preload与否对结果影响不大，不知道为什么 2、能谈谈采用MMA分配模型时，需要注意的一些事项吗？
可以看一下说明书,有说明的,分配选项中可以选择
preload是指预先在路段就有的流量，最后的流量应该是从OD表中分配得到的流量与额外加载得到的流量总和。 TRANSCAD数据图视中怎么输不了汉字？
在TRANSCAD字段属性中，怎么输入汉字不识别？比如说：在NAME的字段中输入小区的汉字名称，怎么输入不了，不是输入的汉字显示乱码就是空白，有时输入的汉字与显示的汉字还不一样？我的字段属性已经设置成字符型了。但是要是别处考的汉字，可以被识别。怎样解决这个问题？
对类似问题我也请教过一些前辈,
一致认为,Transcad软件刚刚被中国人认识,所以处理上最好不要夹杂汉字在里面 容易范一些错误!!
从TRANSCAD文件路径显示中，就可以对汉字的识别能力不够，路径文件名汉字都是乱码。
从键盘直接输入，通过串口进入软件界面，所以对中文支持不是很好的软件可能转换得不好（其中操作系统也会有影响，如果用winXP会支持得好一些，而win9X或linux可以就有问题了）。而复制是从内存的一个地方复制到软件界面所在的内存，其间不用转换过程，所以能正常显示了。
所以用复制的方法是解决这个问题的方法之一，不过不推荐使用中文。 btw:我的TransCAD能支持输入的中文：）
有道理，不过的就是XP系统。
你首先双击那个字段，让光标进入表格中以后，再输入就没有问题了。不能单击之后马上输入，那样的话肯定是乱码。 另外如果出现了乱码以后，需要关掉TransCAD后再重新打开，然后按照前面说的方法，才能保证不会输入乱码。
TransCAD公交分配
我最近在用TransCAD做公交分配，在分配时，出现“........od.mtx and network are not compatiable ”
请教高手，问题原因何在？该如何解决？
应该是你的矩阵行列索引和你的路网文件不匹配的原因吧，你试试把矩阵的索引变为endpoint的id
老猫帮帮我：）
我用Transcad分配公交的时候出现一个问题：
就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点
并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不到 但找公交stop层里面两点间最短路可以找到
也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到 这是怎么回事啊？？谁能帮帮我
正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去
7
没用TransCAD做过公交分配，不过，一般来讲：
1 在交通软件里面，如果link的属性里有单向、双向的区分，如minutp，两点之间只连一条线就可以了。如果没有这种属性，就必须每个方向一条。
2 由于公交线路站点经常不对称，所以建议每个方向单独连一条。
3 physical stop 是相对于 logical stop的，前者是真实的站点，后者是人为虚拟的站点，只是算法的需要，没有上下客。至于Transcad中的stop 和 physical stop是什么关系，还请查阅随软件附送的手册。
to mugua：在你运行程序的时候，没有出现有关错误提示的对话框吗？看看也许能找到问题所在。 请教老猫一个问题
transcad是否有取消操作的命令？在操作TRANSCAD时经常错删一些图形和数据，怎样 恢复？ 在进行交通分配时，TRANSCAD中路网节点和小区中心点有什么不同，是否要建立路网节点和小区中心点之间的联系进行交通分配？ 请指教！
TransCAD没有撤销的命令，这是这个软件一个感觉不太好的地方。可能是作为补偿吧，在它的图形编辑工具栏里有一个撤销和存盘的命令。
在进行分布和分配操作时，需要建立小区ID和形心ID之间的对应关系，分配需要在endpoint的ID上进行，而分布是在面层的ID上进行
对于大型交通网络，如果我不考虑小区内的交通出行量，我是否直接用小区的ID而不用小区形心的ID进行交通分配？那样我就不用建立小区形心与ENDPOINT之间的连线了？
请问老猫，象你用TRANSCAD时，建立路网一般用什么方法?数字化仪？还是用GIS软件？您常用CAD建立路网图吗？ 多数都是用AutoCAD建立路网
多数都是用AutoCAD建立路网
我认为是不行的
除非你就是指定某个交叉口作为小区形心，这样似乎可以省略掉形心连杆。分配是在点和线进行的，如果仅用面层的ID是无法分配的，你试试就知道了
面层也是在CAD中建立吗？许多线型TRANSCAD读不了的。 数据图视中字段DATA和Handle是怎样生成的，有什么作用？
一般来说，层面也是在CAD中建立的，在CAD中每个面就是一根封闭的多义线，这样转入的时候不会出错的，关键要细心一点。
我试过，不建立信心连线可以进行分配的。
没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区ID号的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。
请问老猫及其他高手：
交通分配时，对双向通行能力不一样的道路，在分配设置对话框中，选择Capacity时，怎样选择？
老猫，你知道这些常用的交通软件在进行路径选择时用的是什么算法？是采用“有效路径”的概念进行搜寻路径的吗？
各种算法都有其优缺点的地方，具体应用应该根据自己的需要或者测试，寻找最能反映项目实际情况的算法：
常见的算法大致有以下这些吧：
全有全无分配法（AON）：将O-D对间的所有交通流量都分配到O-D对间最短路径上。
STOCH 分配法：将每个O-D对间的交通流量分配到O-D对间的多条可选路径上。分配到某条路径上的流量比例是选择该路径的概率，路径的选择概率是由logit路径选择模型计算的。
递增分配法：逐步分配交通流量。在每一步分配中，根据全有全无分配法分配一定比例的总流量。每步分配后，根据路段流量重新计算出行时间。当采用多次递增法时，该分配法类似于平衡分配法。
容量限制法：是一种近似的平衡法，首先进行全有全无流量分配，再根据拥挤函数（反映路段的能力）重新计算路段的出行时间，并且进行多次迭代。
用户平衡法：通过多次迭代过程达到收敛结果，即使出行者改变路径也不可能再改进出行时间。在每次迭代中，计算路网的路段流量，当路段通行能力不足时，将限制路段流量和出行时间（依赖于流量）。
随机用户平衡法（SUE）：是一种综合的用户平衡法，假定出行者没有较完整的路网属性信息，对出行费用的理解方式也不尽相同。SUE允许使用吸引小的路径上也加载流量。
系统优化分配（SO）：是一种使整个路网的出行时间达到最小的分配方法。
andylle：不建立形心连线分配是不是就是点到面的分配？？ 但是你的流量怎么分到路网上去呢？
mugua:我说的不建立形心连线分配出来的结果一般是有问题，但是的确可以进行分配。不建立形心连线我的做法就是：直接在面层以各分区的ID为矩阵的行列ID生成OD矩阵，然后就直接应用到分配中
8