B737NG飞机勤务手册
B737NG飞机航线勤务培训内容
1. 勤务概述
2. 燃油勤务
（1） 补加燃油限制和注意事项 （2） 补加燃油准备工作 （3） 压力加燃油程序 （4） 燃油系统放沉淀 3. 液压油箱勤务
（1） 液压油箱油量检查 （2） 液压油箱油量补加 4. 发动机滑油勤务
（1） 发动机滑油量检查 （2） 发动机滑油补加 5. IDG滑油勤务
（1） IDG滑油量检查 （2） IDG滑油补加 6. 饮用水系统勤务
（1） 饮用水系统排放 （2） 饮用水箱加水 7. 起落架轮胎勤务
（1） 起落架轮胎压力检查
（2） 主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3） 起落架轮胎勤务 8. 污水箱勤务 9. 飞机拖行
10. 飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11. 飞机停放规定 12. 气源车使用
一、 勤务概述：
图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置； 图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1
图2
二、 燃油勤务
1. 补加燃油时限制和注意事项：
（1） 勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区
域。
（2） 在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 （3） 加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止
加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4） 如在加油过程中发生溢油时：
A. 立即停止加油。
B. 卸掉APU负载，并使APU停车。
C. 按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5） 在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、
其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6） 不要对氧气瓶进行勤务。 （7） 不要断开电源。
（8） 在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 （9） 在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 （10） 确保所加燃油规格是适用的。 （11） 不要使用宽馏分的燃油。 （12） 确保加油设备良好。 2. 加油准备程序：
（1） 给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 （2） 加油时，飞机机头向下1.14,这样可以加更多的燃油。 （3） 在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 （4） 确保前缘襟翼不会作动。 3. 压力加油程序
（1） 加油车接地。 （2） 打开加油面板。 （3） 给加油喷嘴接地。 （4） 将加油嘴接到加油座上。
(a) 确保无燃油渗漏。
(b) 确保加油座干净并无损坏。
（5） 确保面板照明灯亮。
（6） 如照明灯不亮，则进行下面的步骤：
(a) 确保下面的跳开关在闭合位。
A 5 C01340 BATTERY BUS
0
TBD C01341 STATIC INVERTER RCCB (b) 将电瓶电门放在ON位。
（7） 按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。
（8） 测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82
秒。
（9） 按下面的步骤加油：
（a） （b） （c） （d） （e） （f）
将相应的加油活门电门设定在open位。 作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。 确保加油压力在35-55psi.
确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。 确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。 将油箱加到需要的油量。
（10） 当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。 （11） 等1分钟，使FQIS系统稳定。
（12） 记录从燃油量指示器上的实际的加油量。 （13） 确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。 （14） 将电瓶电门放在OFF位。 （15） 从飞机上断开加油管。 （16） 断开加油管上的接地线。 （17） 确保加油座无损伤。 （18） 关闭加油接近门。 （19） 将飞机恢复到通常状态。 4. 燃油箱放沉淀
A. 从1号和2号主燃油箱放沉淀：
(1) 在放油活门下，放一个5加仑的油桶。
(2) 将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活
门上。
(3) 使每个活门流出燃油。
(4) 目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备
拿掉。
(5) 确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。 (6) 保留油样。 B. 从中央燃油箱放沉淀：
(1) 飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。 (2) 打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。 (3) 在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。 (4) 向下拉出作动杆。
(5) 保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。 (6) 拿掉软管。
(7) 将作动杆推回到正常位置。
(8) 关闭接近门。 (9) 保留油样。
三、 液压油箱勤务注意事项和程序：
提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。
1. 确保前后缘襟缝翼收上位置。 2. 给A、B和备用液压系统释压。
提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
3. 给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。 4. 如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。
告戒：加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。
5. 如使用液压车，则连接接头到压力加油口。 6. 将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
7. 所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志
提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。
提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。
8. 将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。 9. 将手柄和吸管放到正确的位置。 10.检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。
注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。
首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。
然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。
四、 发动机滑油系统勤务：
1. 滑油系统勤务注意事项：
（1） 加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。 （2） 如滑油加得过多则：
a. 多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排
出机外。
b. 但是会造成滑油消耗率的计算。
（3） 发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。
（4） 发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油
不能混用。MJO Ⅱ属于Ⅱ类。
2. 加油程序
（1） 打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换
主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。说明部件损坏。并冲洗滑油系统。
（2） 加油D00599（CP2442），到FULL标志。 （3） 盖上盖子。 3. 放油程序
（1） 拔开相应发动机的跳开关：
P18（1发）
A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN B A 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN A P6（2发）
D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN B D 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A （注意：备用电源是：如图所示）
（2） 打开加油盖。
（3） 拧开滑油箱上的放油塞。
（4） 将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。 （5） 装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。打上保险。 （6） 拧下AGB上的放油塞。
（7） 放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。 （8） 补加滑油
（9） 进行渗漏测试TEST 3A。
（10） 检查滑油量，如不够，继续补加。 4. 冲洗滑油系统
（1） 该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。 （2） 首先进行滑油样分析。
（3） 补加滑油。（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，
用来冲洗）。
（4） 起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。 （5） 放掉滑油，检查磁堵情况。
（6） 补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。 （7） 更换滑油回油滤和进油滤。 （8） 渗漏测试
（9） 补加滑油。 5. 滑油样分析 五、 IDG滑油勤务
1. IDG滑油检查：
（1） 如滑油面低于银色带，则需要加油。
（2） 当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。 （3） 如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。 2. IDG放油：
（1） 如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。 （2） 放油程序：
A． 放气最少15秒。 B． 拆下排放塞。 C． 放掉滑油。
D． 装上新的封圈。拧紧排放塞到55-75磅英寸。
3. IDG换油：
（1） 放掉IDG滑油。
（2） 更换IDG回油滤和供油滤。
（3） 从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。 （4） 装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。
（5） 如是因为污染，则运转发动机，然后继续检查IDG。
六、 饮用水系统勤务
1. 饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。 （2） 打开饮用水箱勤务门 （3） 在每一个排放口接上排放管。
共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。
（4） 确保前厕所关断活门在OPEN位置。 （5） 将饮用水箱排水活门打开。 （6） 确保每个厕所的供水活门在ON位。 （7） 确保饮用水系统排放干净。
（8） 如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：
CAPT Electrical System Panel, P18-3 F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER A F 14 C01073 LAVATORY WATER HEATER D F 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER E
A 18 C00873 POT WATER COMPRESSOR C 9 C00138 WATER QTY IND
（9） 将前厕所的排放活门到CLOSE位。 （10） 将水箱勤务面板上的排水活门关闭。 （11） 关闭勤务面板。 2. 饮用水补加：
（1） 打开饮用水勤务面板。
（2） 将水车接头接到勤务面板的加水接头上。 （3） 转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。 （4） 进行加水，直到水从排放口流出。 （5） 关闭FILL/OVERFLOW活门。 （6） 关闭饮用水勤务面板。
放水活门位置
七、 起落架轮胎勤务：
1. 起落架轮胎压力检查
（1） 确保所有的起落架上都装上地面安全销。
（2） 在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。
（a） 如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时
间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。
（3） 对于前轮胎，拆下盖子[102]。 （4） 对于主轮胎，拆下盖子[101]。 （5） 确保轮胎压力表可用。
（6） 需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。 （7） 如图302、303，测量主轮和前轮压力：
（a） 使用轮胎压力曲线进行判断。
（b） 表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后，并有负载时（轮胎装在飞机
上，并承受飞机的重量）的压力情况。而对于没有负载的轮胎，则需要减少5%。
（c） 参照图302、303，找到对于相应飞机型号，找到最小勤务压力。
1） 对于相应的轮胎尺寸，最小勤务压力是图中的最低线。 2） 最大滑行重量指的是真实的最大滑行重量，而不是批准的最大滑
行重量。
（d） 对于可使用的轮胎，从图302、303中，找到相应最大勤务压力（上限）。 （e） 从上面所查到的最小和最大压力之间，选择一个勤务压力。 （8） 进行轮胎充气压力检查：
（a） 使轮胎冷却。 （b） 测量轮胎充气压力。
（c） 比较测量到的压力和从上面所选取的勤务压力，确保在同一个起落架
上的所有轮胎充气到勤务压力的±5PSI。
（d） 如轮胎压力低于所选择的勤务压力，则进行下面的步骤：
1） 如测量到的压力与小于勤务压力的差值，不小于5%，则直接将轮
胎充到勤务压力值。 2） 如差值在5-10%之间，则：
a) 将轮胎充气到勤务值，
b) 在24小时后，再次检查轮胎压力。
c) 如轮胎压力仍低于选定勤务压力5%，则更换轮胎。 d) 将机轮和轮胎组件进行检查，发现轮胎压力低的原因。 3） 如测量到的压力低于勤务压力的10-20%，则进行下面的步骤：
a) 更换机轮组件。
b) 将机轮组件送去检查，发现轮胎压力低的原因。 4） 如测量压力低于勤务压力的20%，则进行下面的步骤：
a) 更换机轮组件。
b) 将机轮组件送检，发现低压原因。
c) 如该机轮在低压后仍然装在飞机上滚转过，则更换该起落架
另一侧的机轮。
d) 在从起落架另一侧拆下的轮胎上作上标记。 e) 检查轮胎有无损伤。
（9） 如轮胎不需要勤务，则装上盖子[102]或[103]。
八、 污水箱勤务：
(1) 排放污水箱内的污水:
(a) 勤务时首先应戴上相应的防护设备，包括：
STD-419 Gloves - Rubber, Elbow Length STD-1136 Mask – Face STD-1137 Glasses – Safety
STD-1138 Tubing - Flexible, 1.5 Inch Outside Diameter (b) 打开污水箱勤务门 (c) 打开排放活门上的盖子。
(d) 将排放软管STD-1142接到排放活门上。 (e) 按压排放活门上的手柄。 (f) 拉出手柄打开排放活门。 (g) 污水从污水箱流
(h) 当水流出时，能感觉到水流出来。 (2) 冲洗污水箱
(a) 打开冲洗接头上的盖子。
(b) 在冲洗接头上接上水管。确保水压最小为30psi（207kpa）。 (c) 使用10-50加仑的水来冲洗污水箱。 (d) 确保液体排放干净。
(e) 在勤务面板上，将手柄推回，使污水排放球型活门关闭。
(3) 向污水箱内加化学剂（可以通过冲洗接头和马桶来进行，下面方法为通过马桶
补加）。
(a) 如需要，给饮用水箱加水。 (b) 如需要，给饮用水箱增压。
(c) 将一定量的干化学剂倒入后厕所马桶内。 (d) 使马桶工作2-3次。 (e) 这样化学剂就进入到污水箱。
(4) 从污水箱勤务面板上的排放活门上断开排放管。 (5) 确保污水箱勤务面板上没有液体渗漏。 (6) 关闭排放活门。 (7) 关闭排放活门上的盖子。 (8) 清洁勤务面板和所有的部件。 (9) 关闭污水勤务面板。 九、 飞机拖行
1. 概述：
（2） 可以从前起和主起来拖行飞机。
（3） 前轮最大转弯限制在前起门上有红色标志。
（4） 在正常的水平、坚实的地面上，每个起落架允许有一个轮胎放气的情况下
拖行。如一边起落架上的两个轮胎都放气，则需要更换一个可用轮胎。 （5） 如两个轮胎都放气或在松软的地面上或坡面角度大于5度的情况下，为防
止前起结构发生损伤，必须从主起落架拖行。
（6） 确保飞机重心在后重心范围的前面时，可以在拆下1发或双发的情况下拖
行（图202）。
（7） 确信最大负载小于前起拖行最大负载（图203）。 2. 拖行飞机准备：
a) 确保飞机重心在规定范围，并且燃油平衡。 b) 确保起落架销子插上。 c) 确保EE舱门关闭。 d) 确信轮胎气压正常。 e) 确信前起和主起勤务正确。 f) 供电。
g) 给B液压系统增压。 i. ii.
确保刹车压力3000。 关掉外接电源，关断APU。
h) 进行下面任一个步骤： i. ii.
将位于前起上的拖行手柄放到拖行位，插上前轮转弯销。 或者将A系统油箱释压。
i) 在驾驶舱、拖车和地面拖行人员之间建立内话联系。 j) 收起接地线。 3. 从前起落架拖行：
（1） 各人员在位并建立内话联系。 （2） 轮档撤离。 （3） 松开刹车。
（4） 地面人员熟悉危险区域。 （5） 登机门和货舱门可以打开。
（6） 如在拖行过程中施加了刹车，则需要根据05-51-01-210-801.进行检查
（刹车储压器完全充满后，可以使用6次刹车。）。
（7） 正常转弯角度最大为78度，如在拖行中超出该角度，则需要检查。 （8） 如转弯角度大于78，则断开防扭臂。
（9） 如转弯角度大于90度，断开前起滑行灯导线。
（10） 拖行到达目的地后，在每侧主起的一个轮子前后都挡上轮档。 （11） 设置停留刹车，并断开牵引车，拿掉前轮转弯销。 4. 从主起落架拖行：
（1） 在每个主起顶升支座上接上吊环螺栓。 （2） 然后用钢索连接到拖车上。 （3） 给A、B系统增压。 （4） 开始拖行。
（5） 使用飞机刹车使飞机停止。 5. 大风情况下的拖行：
飞机可以在大风时候拖行，但不能超过图208/209/210的范围。 6. 飞机恢复到通常状态。
(1) 进行下面的步骤将飞机恢复到通常状态：
(a) (b) (c) (d)
连接静电接地线。
断开并收上内话系统设备。 使APU正常停车。
在起飞前，拿掉起落架地面销。
十、 飞机登机门、勤务门和货舱门的开关
A. 前登机门的开和关
（1） 用登机门上的外部手柄打开前登机门：
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
将梯子推到登机门前。
确保应急滑梯不在予位（滑梯没有与地板支架相连）。 将外部手柄从门的凹槽处拉出来，使门驱动机构连接。 顺时针旋转外部把手180度，使门开锁。 将外部手柄放回原位。
使用门上的辅助把手将门向外拉，直到门上部的铰链锁定，使门保持在全开位。 (g)
门打开后，在开口处，挂上警告带。
（2） 用登机门上的外部手柄关门：
(a)
将梯子推到登机门前。
(b) 从门开口处，拿掉警告带。 (c) 使用开锁按钮，使门保持锁打开。 (d) 使用辅助手柄往里旋转门。 (e) 将外部手柄拉出。
(f) 逆时针将门旋转180度，使门关闭。 (g) 将外部把手退回到门上的凹槽处。 (h) 拿开梯子。
（3） 用登机门上的内部把手打开登机门：
(a) 如需要，则将梯子推到登机门前。 (b) 确保应急滑梯不在予位。
(c) 逆时针旋转门上的把手180度，使门脱开锁机构。
(d) 使用门上的辅助把手，将门向前向外推，直到上部铰链上的锁机构
上锁，并将门保持在全开位。
(e) 如需要，在门区域开口处，挂上警告带。
（4） 用登机门上的内部把手关闭登机门：
(a) 如需要，则将梯子推到登机门前。 (b) 从门开口处，拿掉警告带。
(c) 使用门导引臂上的开锁按钮，使锁打开。 (d) 使用辅助手柄将门向内旋转。 (e) 顺时针旋转门180度，使门完全关闭。 (f) 拿开梯子。
B. 后登机门、前/后厨房勤务门：
开关门的步骤更A中的步骤一样。 C. 前后货舱门的开和关：
（1） 开门程序:
(a) 将把手拉出门上的凹槽。 (b) 逆时针旋转把手，使门开锁。 (c) 将把手推回到门的凹槽处。 (d) 向内推门，便可以将门打开。 (e) 门上的平衡块可以将门保持在全开位。
（2） 关门程序：
（a） 在关门前，检查门框区域干净。
（b） 拉出门上的软绳，使门向下，直到摸到把手。 （c） 当手握住把手时，放开软绳，使之弹回到货舱。 （d） 将把手拉出凹槽，逆时针旋转。 （e） 将门拉到关闭位置。
（f） 顺时针转动把手，使门到全关闭位置，上锁。 （g） 将把手推回到凹槽。
十一、 飞机停放规定
（1） 在飞机的开口处、通气口堵上堵盖，防止脏物、尘土、碎屑和火山灰进入这些区域。
（2） 确保飞机之间的间距最小15英尺（5米）。 （3） 如需要，将飞机接地。
（4） 如在冰雪天气，则在轮胎接触地面处/周围放上垫子，防止轮胎冻结在地
面。
（5） 将电瓶电门扳到ON位。 （6） 给B液压系统增压。
（7） 10分钟后，设定停留刹车。 （8） 给液压B系统释压。
（9） 在每侧主起落架轮胎前后挡上轮挡。 （10） 如轮胎较热，则松开停留刹车。 （11） 确保襟翼在全收上位。 （12） 将电瓶电门放到OFF位。
（13） 将副翼颌方向舵配平控制到0位（中立位）。 （14） 将安定面配平控制放到4个单位（中立位）。 （15） 确保副翼控制杆在中立位。 （16） 关闭所有的厕所门。
（17） 在发动机的进气道和尾喷口堵上堵盖。 （18） 在TAT探头上加上保护套。 （19） 在皮托管上加上保护套。
（20） 将写有“PITOT PROBES COVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。
（21） 在主次静压口堵上保护套。
（22） 将写有“STATICS PORTS COVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。 （23） 当飞机需要恢复到通常状态时，进行下面的工作。
（24） 从所有的皮托探头、发动机进气道和尾喷、迎角传感器、TAT探头上拿下
堵盖或保护套。
（25） 从驾驶舱左操纵杆上拿掉“PITOT PORBES COVERED”标带。 （26） 从所有的静压口上拿掉保护套。
（27） 从驾驶舱左操纵杆上拿掉“STATIC PORTS COVERED”保护套。 （28） 确保EE舱门关闭。 （29） 给饮用水系统加水。
十二、 气源车使用
(1) 给飞机供电。
(2) 打开接近门192DR ECS High Pressure Access Door，接近地面气源接头。 (3) 将地面气源勤务管接到地面气源接头上。
(4) 启动地面气源，地面气源的压力不要超过60PSI(413.7KPA)。 (5) 将位于P5面板上的隔离活门ISOLATION VALVE扳到打开位OPEN。 (6) 监控气源压力指示器，确保压力显示正常。 (7) 在使用完毕后，关断地面气源。
(8) 确保P5面板上的BLEED电门在OFF位置。 (9) 确保管道压力指示器指示为零。
(10) 关闭空调舱接近门192DR ECS High Pressure Access Door。