湖南科技大学潇湘学院本科生毕业设计（论文）
7.1.1面层 ................................................... - 36 - 7.1.2基层 ................................................... - 37 - 7.1.3垫层 ................................................... - 37 - 7.1.4路面类型确定 ........................................... - 37 - 7.2 路面设计 ..................................................... - 37 -
7.2.1标准轴载换算 ........................................... - 37 - 7.2.2 交通量的换算 ........................................... - 38 - 7.2.3交通参数分析 ........................................... - 39 - 7.2.4确定各结构层材料设计参数 ............................... - 40 - 7.2.5设计指标的确定 ......................................... - 40 - 7.2.6确定底基层的厚度 ....................................... - 41 - 7.2.7弯沉值和应力验算 ....................................... - 42 - 7.2.8验算防冻厚度 ........................................... - 43 -
参 考 文 献 ........................................................ - 44 - 致 谢 ........................................................... - 45 -
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第一章 设计概况
1.1 工程概况
1.1.1 路线走向、起讫点
本设计为湖南省邵阳市至怀化市一级公路K0+000～K2+057.52段的初步设计，设计标准为四车道一级公路，设计车速80km/h，路基宽24.5m。 1.1.2 地形、地质、气候、水文等自然地理特征
属于丘陵区。沿线土质基本上以粘性土为主，深挖地段以下为发育良好的岩石层。
属中亚热带大陆性季风湿润气候区，一年四季比较分明。全市年均气温为17.6℃～18.6℃，无霜期286～311天，日最低气温0℃以下的天数只有8—15天。多年平均降雪天数为3—7天，极端最低气温在-4.9～-8.4℃之间。多年平均日照时数为1300—1740小时，太阳总辐射量达101.5—113千卡/平方厘米。多年平均降水量1200—1900毫米。
1.2 设计依据
《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》 （JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》 （JTG D30-2004） 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006） 《公路排水设计规范》 （JTJ 018-2012） 《公路排水设计手册》 （第一版） 《公路路基设计手册》 （第二版） 《道路勘测设计》 （第三版） 《路基路面工程》 （第三版）
1.3 道路技术标准
在一定自然环境条件下能够保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系即是公路技术标准。本设计路段按一级公路标准设计，设计车速80km/h，设计中充分考虑了平、纵、横三个方面的优化组合，以求达到平面线型流畅，纵坡均衡，横断面布置合理，视觉和心理上的舒顺。
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一级公路的主要技术指标汇总如下
表1.1 主要技术指标表
序号 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19
指 标 名 称 公 路 等 级 设 计 年 限 车 道 数 量 设 计 速 度 行 车 道 宽 度 路 基 宽 度
极限值
圆曲线半径
凸型
竖
凸型 凹型 凹型
一般值 不 设 超 高 最 小
一般值 极限值 一般值 极限值
单位 － 年 － km/h m m m m m m m m m % % m m －
技 术 指 标 一级公路
1 双车道 80 7.5 24.5 250 400 2500 4500 3000 3000 2000 5 6 200 70
单轴双轮组100kN
13 曲线半径
最 大 纵 坡 最 大 超 高
最小坡长 缓和曲线最小长度 车辆荷载等级（路面）
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第二章 线形设计
2.1 线形设计一般原则
（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调
在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。
（2）保持平面线形的均衡与连贯
① 高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指变化。 ② 长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
（3）平曲线应有足够的长度
汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。
2.2 平面线形要素的组合类型
平面线形的几何要素为圆曲线、直线和缓和曲线，这三种基本线形要素组合得到很多种平面线形的形式。就公路平面线形设计而言，主要有基本型、C型、卵型、凸型、S型和复合型六种。
2.3 选线
选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。 2.3.1选线的一般原则
（1）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用节省、效益好、并有利于施工和养护。
（2）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
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