前面分析了所有影响汽包水位调节的因素，拉拉杂杂十多项。我们总不能针对每一项干 扰都制定一个策略，那样控制策略会变成巨无霸，不仅看起来让人头疼，而且参数整定也很 讨厌。不光汽包水位是这样的，其它系统也往往有很多干扰因素。所以，仅仅是头疼医头脚 疼医脚还是不够的，对待控制策略我们还要有一个思路或者原则：尽量归纳各种干扰因素， 把各种因素精简为最少的最重要的几个参数。也就是说化繁为简。1 _( |5 b; Y- p2 R$ Q' a - [; T . x5 g1 y( 前面说了，各种干扰因素最终归纳为两大类：内扰和外扰。可是内扰和外扰是不可测

量的因素。我们应该还可以找到更为简单有效的办法。不啰嗦了，直奔主题：前辈们帮我们 找到了：内扰的代表是给水流量，外扰的代表是蒸汽流量。

你看，不管是压力还是燃料，不管是执行机构还是阀门线性，最终都要影响到给水流量 上面；不管是负荷还是调门开度还是蒸汽压力，最终都要影响到蒸汽流量上面。而且最为重 要的还有对于虚假水位的反应。

当虚假水位产生的时候，一定是汽轮机调节门改变导致蒸汽流量变化的时候。这个时候 先不管他汽包水位是多少，只要看蒸汽流量变化没有就可以了。假设负荷突升，蒸汽流量突 升，蒸汽压力突降，水位虚高。在调节系统中，副调的蒸汽流量突高，副调输出增大，以弥 补流量变化带来的缺口，几十秒后水位虽然产生虚高，输出还要减小，可是这时候副调的运 算已经在一定程度弥补了虚高的损失，最终让波动抑制在最小。

从上面分析可以看出：副调的参数设置非常重要。可以这样说：能否消除虚假水位，能 否克服各种扰动，关键是看副调的参数设置的是否合理。参数设置放在后面，先把控制策略 说完整。, b$ h8 S/ A3 p3 B# H 可是，我们通过给水流量和蒸汽流量可以把各种干扰都包含在内么？教科书上是这样暗 示的。我觉得不一定。上一节说了，燃料量的干扰没有直接作用于给水流量和蒸汽流量。所 以燃料量的干扰仅仅靠副回路是无法消除扰动的。5 ]; A& D2 t) ? 所以，汽包水位三冲量调节系统，没有从理论上克服所有的干扰。幸而，燃料量带来的 干扰是矛盾的。上一节分析了，一方面燃料量直接带来了内扰类型的虚假水位；另一方面， 从蒸汽压力的改变方面来看，带来的外扰类型的虚假水位又跟内扰类型的相抵消。 \y( r' j0 O5 对于机组整体运行来说，只要机组负荷不改变，燃料量的扰动最终不应该对给水量造

成较大影响。如果燃料量长久保持在扰动后的水平，那么给水量的改变也是很小的。 : u\e. 因为燃料量的干扰不需要给水作过多调节，因而这个扰动可以忽略，基本上主调可以

控制稳定。

那么现在，眉目已经完全显露：依靠汽包水位、蒸汽流量、给水流量作为汽包水位的调 节要素。也就是人们常说的汽包水位三冲量自动调节系统。

给水流量作为内扰，作为调节系统的反馈信号。蒸汽流量是外扰，作为系统的前馈信号。 两者在调节器的输入端想减。正常情况下，他们应该相等，有测量误差导致不相等也没有关 系。我们自动调节系统最关心的，其实不是数值的大小或者准确度，而是数值的波动趋势。 只要趋势完全能够反映测量值的波动就可以了。具体 控制策略的原理框图如下：