图6-5盾构进进洞防水装置示意图

帘布橡胶保护

由于盾构始发及洞口围护桩切除时，洞内土体(尤其是砂土)的塌落，将造成洞门圈和防水帘布橡胶之间充满土体，容易使盾构掘进时挤压帘布橡胶，造成帘布橡胶的破坏，防水效果减弱，如图6-6中左图。因此，安装完帘布橡胶板后，围护桩切割之前，应将帘布橡胶压倒紧贴洞门圈，如图6-6中右图，并在围护桩切除、吊运完毕后，将帘布橡胶板及扇形板上的土体进行清除。

图6-6 帘布橡胶保护示意图

6.2.2.3盾构机组装、调试

盾构机在井下分段拼装完成后，施工单位由机、电及施工技术人员组成的盾构验收小组，以盾构各部件设备的机械性能技术指标为依据，进行盾构调试、验收确保盾构处于良好工作状态，车架行走正常。

6.2.2.4反力架布置

本次车站盾构始发反力架结构图如图6-7。

盾构反力架安装质量的好坏直接影响初始掘进时隧道的质量，其中反力架的竖向与设计轴线的垂直是主要因素。所以反力架安装必须注意以下事项：

①反力架中心放样

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图6-7反力架布置图

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反力架中心的安装采用水准仪配合经纬仪进行。其中经纬仪架设于盾构进洞端的圈梁轴线点上，后视另一轴线点，将轴线点投向反力架中心标志处，指挥反力架左右平移，直至与轴线重合；然后用水准仪测量中心标志的绝对高程，指挥反力架上下移动，达到设计的高程值，由于反力架的中心不是影响初始掘进的主要因素，安装时，反力架的中心误差控制在15mm以内。

②反力架与轴线及自身垂直放样

反力架中心放样完成后，须使反力架面在竖直方向上垂直，且此面与盾构设计轴线垂直。 放样时，首先使用水平尺使反力架在竖直方向上基本垂直。然后使用经纬仪将轴线引入车站底部，在靠近反力架处的设计轴线上设站，后视另一轴线点，经纬仪置0°，旋转90°，在始发井侧墙一侧放样两点，然后用倒镜在始发井另一侧墙处同样放样两点。

放样后，须再旋转经纬仪180°，检查是否与起初放样的点位于同一平面内，分别在侧墙上方及下方的两点间拉线，用直尺准确量出反力架不同部位与线之间的距离，以任一点为基准，调节反力架，使反力架表面与线组成的现面平行（线任意一部位到反力架表面的距离相等），使反力架处竖相垂直且反力架面与设计轴线垂直。

6）后盾布置

后盾由钢立柱、反力架、横梁及反力管片组成，见后盾布置图6-8。后盾衬砌的组装需特别确保准确的圆度。

负环反力架体系盾构始发方向车站

图6-8后盾系统布置平面示意图 盾构在始发射架上安装完成后，开始进行负环拼装，每拼一环由千斤顶推出盾尾，及时垫实管片与导轨之间的间隙，直至盾构处于出洞前位置，刀盘距井壁1.0m。

盾构出洞时，由于基准导轨与前方加固土体之间有2m的距离（即盾构始发井内衬、围护

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结构厚度加施工间隙），为保证盾构安全及准确出洞，在洞圈内安装二根导向接长轨道，安装倾角位置与基准导轨一致。

7）盾构始发口围护桩结构的凿除

围护结构采用Φ1000mm灌注桩，盾构进始发门的破除主要针对该部分结构。考虑盾构始发后洞口止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径定为Φ6680mm。

①洞门桩凿除施工工艺

始发门桩凿除的施工工序见图6-9。 ②洞门凿除施工

盾构推进前需凿除洞门范围内的维护结构，围护结构为Φ800@1200的钻孔灌注桩，C30混凝土，灌注桩中间部分为C20锚喷混凝土，厚度10cm;维护结构前方为6m宽的旋喷加固区。

在洞门凿除前需在洞门四周开观察口，观察渗水情况（具体位置在洞门圈内1/3及2/3的位置，选在两桩之间。

在围护桩完全切除前5天左右，施做观察口，观察口的直径为200mm，深度须超过围护桩直径0.5m~1m，即观察口深度在1.3m~1.8m。2天后，当观察口内的渗水较严重时，立即采取洞口注浆加固措施，加固方法可采用注水泥浆或注双液浆，注浆孔间距700mm，深度至少超过桩径500mm，注浆压力0.5~1.0MPa(根据现场情况调节)，然后可进行下步工序。

洞门破除共分3个步骤：

a.洞门钢环内喷射混凝土结构的拆除

在靠近端头墙处搭设脚手架见图6-10，洞门钢环内喷射混凝土结构凿除的顺序为由上到下。

b.进行灌注桩两端前半部分钢筋的切除及端头所有混凝土的凿除工作，如图6-11所示，凿除长度为1.0m左右。

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