堤边坡。()
40。炸药的敏感度一般有以下几种：爆燃点、猛度、撞击敏感度、爆力、摩擦敏感度、安定性、起爆敏感度、爆炸距离。()
41．按药包形状和集中程度可分为内部作用药包和外部作用药包，按爆破作用不同可分为集中药包和延长药包。()
42．路面的路拱横坡度一般应比路肩横坡度大1％—2％，以利于排水。() 43．路面的路拱横坡度一般应比路肩横坡度小1％-2％，以利于排水。()
44．按路面在行车荷载作用下的力学特性可将路面分为柔性路面和半刚性路面以及刚性路面。()
45．按路面在行车荷载作用下的力学特性可将路面分为沥青类路面和水泥混凝土路面。() 46．路面类型是按路面面层的使用品质、材料组成等而确定的。()
47．柔性路面结构中联结层的作用是起隔水作用，使面层的水不渗入基层中去。() 48．高级路面应与高速公路、一级公路配套，同时也可以用于二级公路。() 49．高级路面应与高速公路、一级公路配套，但不可以用于二级公路。()
50．等级较高的路面，其平整度和稳定性较好，透水性较小，应采用较大的路拱横坡度，反之，则应采用较小的路拱横坡度。()
51．路面等级越高，适应的公路等级也越高，具体来说，如次高级路面就只适应于三级和三级以下的公路。()
52．次高级路面可以用于二级公路，也可以用于三级公路。()
53．由于行车荷载和自然因素等对路面的作用是随着深度而逐渐减弱的，因此可以把整个路面结构分为若干不同的层次来铺筑。()
54．大气水文等自然条件因素的作用，会导致沥青路面老化，因此，沥青路面必须要具有抗老化的能力。()
55．基层是柔性路面的主要承重层。() 56．墓层是柔性路面的主要支承层。() 57．基层是刚性路面的主要承重层。() 58．基层是刚性路面的主要支承层。()
59．修筑垫层所用的材料不但要求强度高，而且水稳性、隔热性和吸水性等要求更高。() 60．修筑垫层所用的材料不一定要求强度高，但水稳性、隔热性和吸水性要好。() 61．在路面结构层中，有时一个层次起着两个或三个层次的作用。()
62．在《公路沥青路面设计规范》中规定，设计标准轴载为BZZ-100。而前轴轴重小于20kN的应换算，这样才符合要求。()
63．在《公路沥青路面设计规范》中规定，设计标准轴载为BZZ-60与BZZ-100，而前轴小于40kN可不需换算。()
64．用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。() 65．柔性路面各结构层，包括面层及基层，按规范规定，均应验算弯拉应力。() 66．柔性路面各结构层中，整体性或非整体性基层材料均应验算弯拉应力。()
67．柔性路面的结构设计包括各分层的结构、结构层的组合以及各分层的材料及厚度计算。 68．对夏天高温季节施工的沥青路面，所用沥青应选用稠度大的沥青。() 69．路面出现各种变形破坏，其中啃边破坏是属于翻浆病害。() 70. 道路翻浆主要是由于地表积水与地下水积聚而分别造成的。()
71．柔性路面在静载作用下的变形与荷载呈直线关系是指路面处在弹塑性工作阶段。() 72．柔性路面结构组合设计时，自上而下强度减小，厚度增大。()
73。我国现行《公路沥青路面设计规范》规定路面设计控制指标为弯沉指标、弯拉指标，另外还有抗滑指标。()
74．柔性路面各结构层材料的回弹模量一般应是自上而下递减的。()
75．我国《公路沥青路面设计规范》规定，路面设计中，凡前(后)轴重均应换算成标准轴载。 76．路面结构层的整体强度是以标准轴载作用下的路面弯沉值来表示。() 77．路面结构层的整体强度是以标准轴载作用下轮隙中心处的路表弯沉值表示。() 78．为了防治路基冻胀，可设防冻层。()
79．为了防治路基冻胀，可设防冻层，而路面防冻层最小厚度是包括在路面各结构层厚度之内。()
80．为了防止路基冻胀，可设防冻层，而所设防冻层厚度应不小于规范规定的最小厚度。 81．路表面在车辆荷载作用下的垂直变形称为总弯沉，它包括回弹弯沉和残余弯沉两部分。 82．土基测得弯沉值越大，表示E0越小。()
83．在不变的条件下，路面测得的弯沉值越大则表示Jo值越小。()
84．现行柔性路面设计中，仅后轴重大于20kN的轴载应换算成标准轴载。() 85．现行柔性路面设计中，前后轴重均应换算成标准轴载。()．
88．轴次换算是以等效原则为基础进行的，柔性路面设计中的等效是弯沉等效为原则，而刚性路面是以疲劳等效为原则的。()
89．路面弹性模量为表示路面弹塑性性质的力学指标，又称为回弹模量。() 90．路面弹性模量又称为回弹模量，它表征抵抗竖向变形的能力。()
91．用路表面产生的垂直变形作为柔性路面的强度标准，不仅能比较真实地反映路面整 体强度，也比较确切地反映了路面各结构层的力学性质。()
92．路表面的垂直变形实际上综合地反映了路表各结构层及土基的力学性质。()
93．路面外观状态的类型可以分为好、较好、中等、较坏、坏五种，并把第四类型定为临界状态，并据以作为确定各类路面容许弯沉界限的依据。()
94．事实证明：只用一个路面垂直变形作为柔性路面设计的控制条件是不完全的，它不能解
释当路面垂直变形尚在容许范围以内，而路面可能已出现裂纹和损坏的问题。()
95．沥青类面层，在行车荷载的多次重复作用之下，由于疲劳现象而使其抗弯拉的强度(抗弯拉应力)降低，从而在板底可能出现拉伸裂缝。()
96。对柔性路面各结构层的厚度，规范有最小厚度的规定，主要是因为小于此厚度就不能形成独立的稳定结构层次。()
97。柔性路面各层次之间必须配合得当，结合紧密，避免产生层间滑动，以保证结构的整体性和应力的连续性，满足结构稳定性的要求。()
98，为防止冻胀对高级、次高级路面造成破坏，在季节性冰冻区有冻胀可能的中湿、潮湿 路段，路面总厚度应不小于规范规定的路面防冻最小厚度。()
99．我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有整层材料测定法、小梁法等。() 100．我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有整层材料测定法和反算法。()
101．用整层材料测定法测定路面材料回弹模量时，可采用压人承载板法、小梁法等。 102．用整层材料测定法测定路面材料回弹模量时，可采用弯沉测定法、计算法等。() 103．泥结碎石、石灰土、水泥稳定砂砾、天然砂砾均为整体材料。() 104．泥结碎石、沥青混凝土、贯人式、石灰土、级配碎石均为整体材料。()
106．在柔性路面结构层间接触条件中，沥青面层与其下面的沥青层间的接触是连续接触。 107．在柔性路面结构层间接触条件中，沥青混凝土面层与非沥青类结构层，若连续施工则为连续接触。()
108．在柔性路面结构层间接触条件中，稳定类材料结构层与砂砾类材料结构间的接触，均为连续接触。()
109．在柔性路面结构层间接触条件中，稳定类材料结构层与土基直接接触，均为滑动接触。 110．我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标。()
111．我国现行的柔性路面设计方法规定，不管几层体系，均应换算为三层体系来进行有关设计计算。()
111．我国现行柔性路面设计中，在受力上不仅考虑了垂直静载的作用，而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏。()。
113。现行《公路沥青路面设计规范》对路面设计，不仅考虑了垂直静载的作用，也考虑了疲劳损坏及水平荷载的作用，并有相应的公式计算。()
114．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在…定差异，对理论弯沉公式修正时，其综合修正系数与土基回弹模量无关。()
115．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与轮迹当量圆直径无关。()
116．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，
其综合修正系数与面层中抗压回弹模量无关。()
117．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与标准轴载的轮胎压强无关。()
118．用查图法计算三层体系柔?睦路面厚度的查图顺序是主图—扇形图+梅花图。() 119．用查图法计算三层体系柔性路面的厚度的查图顺序是扇形图+主图+梅花图。() 120．用查图法计算三层体系柔性路面的厚度的查图顺序是梅花图+主图+扇形图。() 121．原有路面补强设计以回弹模量和路面表层容许弯沉值作为设计控制指标。() 122．原有路面补强设计以路面容许弯沉值作为设计控制指标。()
123。旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是理论公式，可直接用于单层或双层的补强设计。()
124．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是理论公式，可直接适用于各种层次的补强设计。()
125．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是经验公式，根据现行规范仍可直接适用于单层或双层的补强设计。()
126．为测定原有路面下路基的湿度，由于路面材料强度高，可在路肩上80cm范围内取8个试样进行测定。()
127．为测定原有路面下路基的地下水位，由于路面材料强度高，不易钻孔，可在路肩上进行，以孔内水面到路肩表面高度作为地下水位高度。()
128．对原有路面强度测定的方法，是用弯沉仪测量路面表面在标准轴载作用下的轮轴中心回弹弯沉值。()·
130．在旧路改建的原路况调查中，可采用BZZ-60或BZZ-100标准轴载进行弯沉测定。采用那种标准调查，就应按该轴载标准作为设计荷载。()
131．对大于3~m的原有沥青路面所测定的弯沉值，以20℃为标准温度，否则需要进行修 正。()
132．对大于3em的原有沥青路面所测定的弯沉值，应以25℃为标准温度，不是此温度时，应进行换算。()
133．对原有路况调查的时间一般应安排在改建工程前一年的最不利季节进行。() 134．对原有路况调查的时间一般应安排在改建工程当年的最不利季节进行。()
135，在原有路面补强设计中，卢值越高，IR值越大，则计算得到的补强层厚度越厚。()
136．对原有路面补强设计时，卢值越小，IR值越大，则计算得到的补强层厚度越厚。()
137．在对原有路面弯沉测定过程中，当测区室外气温达不到标准温度时，应对所测定的弯沉值进行修正。()
138．我国水泥混凝土板下基础强度参数，选用计算回弹模量为指标。()