注1 — 平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。 注2 — 一次起飞或一次着陆构成一次运行。 2.1.31 除冰设施De/anti-icing facility
一种清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成冰、霜、雪或融雪积聚的设施。 2.1.32 除冰坪De/anti-icing pad
一块供除冰飞机停放的内部场地以及供机动除冰设施运行的外围场地。 2.1.33 除冰有效期Holdover time
除冰液处理后保护（已处理的）飞机表面不致形成冰、霜或雪的预计时间。 2.1.34 航空地面灯Aeronautical ground light 专为助航而设置的灯，不包括飞机上的灯。
2.1.35 光强(或发光强度)Luminous intensity(或Light intensity) 发光体朝某一方向发出的光的强弱程度，单位为坎德拉（cd）。 2.1.36 坎德拉（或坎，或cd）Candela
从一个顶角为单位立体角的圆锥体的顶点发出的光在该圆锥体内的光通量（单位为勒克斯，说明光流的多少，一个标准烛光的点光源共发出12.566勒克斯的光通量）数。 2.1.37 恒定发光灯Fixed light
向任何方向发出的光的光强不随时间变化的灯。 2.1.38 有效光强Effective intensity
发出单个或连续多闪光的发光体朝某一方向发出的光的强弱程度；它的目视效果与同光色的恒定发光灯光产生的目视效果相等，单位为坎德拉（cd）。 2.1.39 航空灯标Aeronautical beacon
为标识地面上某一特定点而设置的、从各个方向都能看见的恒定发光或间歇发光的航空地面灯。
2.1.40 机场灯标Aerodrome beacon 用以标识机场位置的航空灯标。 2.1.41 危险灯标Hazard beacon
用以标识有航行危险存在的航空灯标。 2.1.42 识别灯标Identification beacon
发出电码信号用以认识别某一特定基准点的航空灯标。
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2.1.43 决断高Decision height
为精密进行规定的相对于跑道入口的高度，飞机驾驶员在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考就必须开始复飞。
2.1.44 跑道视程Runway visual range(RVR)
在跑道中线上，飞机上飞行员能够看到跑道道面标志、跑道边灯或中线灯的最大距离。 2.1.45 跑道等待位置Runway-holding position
为保护跑道、障碍物限制面或仪表着陆系统的临界/敏感区而设定的、行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行许可才能通过的位置。 2.1.46 中间等待位置Intermediate holding position
为交通控制而设定的行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行指今时才能继续前进的位置。 2.1.47 标志物Marker
在地面上或构筑物上有以标明一个障碍物或一个界限的物体。 2.1.48 标志Marking
为了传递航行信息而设置在飞机活动地区表面上的一个或一组信号。 2.1.49 短排灯Barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约1～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。 2.1.50 嵌入式灯具Inset light
完全或部分嵌入安装表面以下的灯具。 2.1.51 立式灯具Elevated light
大部分安装在地面以上的灯具，至少有一个直立的支柱。 2.1.52 全向发光灯具Omni-directional light
发出的光朝向灯具的上半个空间，发光强度的水平分布基布均匀而垂直分布一般不均匀的灯具。
2.1.53 （灯具的）光中心Light center
灯具的光强分布的对称轴线与灯具面玻璃的交点。 2.1.54 内倾角Toe-in(angle)
以跑道中线在水平面上的投影为基准线，灯具的设计的或安装后的光强分布的对称轴线在水平面上的投影偏向跑道中线的角度。
2.1.55 ILS监界/敏感区ILS crtical/sensitive area
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在ILS天线发射方向前方的一块特定地区，在此地区内的物体，特别是金属物体，会改变ILS天线发射的场强的图形。 2.1.56 障碍物Obstacle
位于供飞机地在面活动的地区上，或突出于为保障飞行安全而规定的限制面之上的一切固定的（无论是临时的还是永久的）和移动的物体，或是这些物体的一部分。 2.1.57 跑道警戒灯Runway guard light
用以提醒飞机或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系统。
2.2代号
CAN 飞行等级号
ASDA 可用加速—停止距离 CBR 加州承载比 ILS 仪表着陆系统 K 地基反应模量 LDA 可用着陆距离 OCA/H 超障高度/超障高 OFZ 无障碍物区 PCN 道面等级号 RESA 跑道端安全区 RVR 跑道视程 TODA 可用起飞距离 TORA 可用起飞滑跑距离 VMC 目视气象条件 VOR 甚高频全向信标
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3 机场资料
3.1航空数据
3.1.1 与机场有关的航空数据必须确定，需要确定的数据及其精度要求见附录B。
3.1.2 机场地理坐标必须用经、纬度表示，并应提供以世界大地测量系统——1984（WGS-84）大地基准点为基准的数据。
3.2 基准点和标高
3.2.1机场基准点
机场必须设置一个基准点。机场基准点应位于主跑道中线的中点，首次设定后应保持不变。机场基准点的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至秒。 3.2.2 机场和跑道标高
机场标高指主跑道中线上最高点的标高。机场标高以及该处的的大地水准面高差必须加以测定，精确至0.5米。
每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点的和最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。非精密进近，精度要求0.5米；精密进近，精度要求为0.25米。
3.3 基准温度
3.3.1 机场必须确定一个基准温度，以摄氏度计。
3.3.2 机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。该温度应至少取五年的平均值
3.4 主要设施资料
3.4.1 机场内下列设施的有关资料必须提供：
1 跑道的真向、磁向（精确至百分之一度），识别号码，长主、宽度，跑道入口内移的位置（精确至米），有效坡度，道面结构类型；Ⅰ类精密进近跑道是否设有无障碍物区； 2 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度（精确至米）和表面类型； 3 滑行道的编号、宽度、道面结构类型； 4 机坪的长度、宽度、道面结构类型； 5 净空道的长度（精确至米）、地面纵剖面； 6 跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统； 7 全向信标机场校准点的位置和无线电频率； 8 标准滑行路线的位置和编号；
9 仪表着陆系统的航向台和下滑台至跑道端的距离（精确至米）
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