一、《铁路技术管理规程》 1. 《技规》第30条

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。

2. 轨道由哪些部分组成？（《技规》第39条第1款）

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

3. 何谓“轨距”？直线轨距标准规定为多少？（《技规》第40条第1款）

答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435 mm。

4. 《技规》第44条

答：道岔辙叉号数应符合下列规定：

（1）用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号；

（2）用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于18号；

（3）用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号；

（4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； （5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

（6）其他线路的单开道岔不得小于9号；

（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；

（8）峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；

（9）段管线采用对称道岔不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。

5. 《技规》第46条

答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： （1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。

（3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。

（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。

（5）基本轨垂直磨损，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。

（6）在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。

（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391 mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348 mm。

（8）尖轨、基本轨或辙叉损坏。

（9）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或

折损。

6. 《技规》第57条

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

7. 《技规》第60条

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

8. 《技规》第61条

答：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

（1） 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m； （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m； （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；

（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

9. 《技规》第63条

答：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应

考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

10. 《技规》第79条

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。

11. 《技规》第80条

答：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

12. 《技规》第81条

答：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

13. 《技规》第85条

答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体