图5—26 GK型副风缸

1一端盖；2--岗体；3一管接头；4一排水堵

缓解阀如图5—27所示。它由缓解杆、阀上体、阀下体、阀、弹簧、阀垫等件组成。当拉动(或推动)伸出于车辆两侧的缓解杆时，阀可被杆压开，副风缸压力空气经开放的缓解阀由排气口排向大气。松开缓解杆时，在弹簧的弹力作用下，阀关闭而停止排气。

14．双针压力表

压力表简称风表。JY210轨道车前、后各装有两只双针压力表。这种双针压力表将两组压力表机构装在一个表盒内，各个机构所起作用互不干涉，两指针均独立工作，不相关联。

图5—27 缓解阀

l一缓解杆；：2一阀上体；3一阀垫 4--阀；5一弹簧；6一阀下体

15．折角塞门

折角塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的解接工作。它分为锥芯式和球芯式两种。

(1)锥芯式折角塞门

锥芯式折角塞门为目前绝大部分车辆所采用，其构造如图5—28所示。塞门体平直的一端与制动主管连接，弯曲的一端与制动软管相连。塞门芯为圆锥体，顶部为方形并刻有开

闭线。

图5—28 锥芯式折角塞门

1—销；2一手把；3一套口；4一体；5一塞门芯；6一弹簧；7—盖

(2)球芯式折角塞门

球芯式折角塞门如图5—29所示。球芯式折角塞门由塞门体、塞门、橡胶垫圈、手把、塞门芯轴、套口、塞门盖和密封圈等组成。

开关折角塞门时，应将手把提起，然后转动手把，手把与制动主管成平行位置时为开通位(开闭线与手把方向一致)，垂直方向为关闭位。开通或关闭后，必须使手把完全落下。

图5—29 球芯式折角塞门

1—塞门体；2一球形塞门芯；3一密封垫圈；4一手把；5、7、9、10—O形密封圈

6一套口；8一塞门芯轴；11一塞门芯轴套¨2一防尘堵；13一塞门盖

16．截断塞门和空重车转换塞门

轨道车上装有四只截断塞门，位于减压阀前方的主管上，它是开通或断开三通阀(或分配阀)与制动主管之间的空气通路的塞门。当列车中的车辆遇有特殊情况或某车辆制动机发生故障以及在列车中检修制动机需要停止该制动机的作用时，可关闭截断塞门，用以切断该车辆的制动机与列车管的连通。

截断塞门有两种不同的结构形式：一种为锥芯式如图5-30。一种为截断塞门与集尘器组合式如图5-31。

图5—30 锥芯式截断塞门

1一体；2一塞门芯；3一盖；4一弹簧；5一手把

17．制动软管和软管连接器

制动软管连接器的用途是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或 各车辆间距发生变化时不妨碍压力空气的畅通，其构造如图5—32所示。 制动软管连接器的连接状态如图5—33所示。

图5—31 截断塞门与集尘器组合式

1一塞门体；2一塞门芯轴套；3一塞门芯轴；4、5、7、10一密封圈； 6一套口；8一手把；9一远心集尘器；10一塞门芯；11一密封垫圈

18．列车管

列车管用以输送压力空气和控制制动机，每一辆车都需装设，通常包括制动主管和制动支管等。

图5—32 制动软管连接器

1—软管；2一软管连接器；3一软管接头；4一卡子

5一螺栓和螺母；6一垫圈；7一防尘堵

制动主管是贯通全车辆的列车管，货车制动主管用直径32mm的钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状，伸延到车辆两端梁的右侧，稍露出端梁外部。由于使用中制动主管两端部分腐蚀较多，为了便于修换，两端各安装250—300mm长的补助管(制动端接管)。制动主管必须用卡子和螺栓并加弹簧垫圈卡固在车底架上，以防因振动而磨伤。

在制动主管中部，用支管三通接头分接出一根制动支管，直径为25mm，连接三通阀(或