图5—15 分配阀结构图

1一紧急限压阀；2一常用限压阀；3一主阀；4一工作风缸充气止回阀；5一紧急放风阀； 6一管座； 7一转换盖板；8一一次缓解逆流止回阀；9一局减止回阀；10一副阀； 11一保持阀；12一充气阀 (1)管 座

管座是主阀部、副阀部、紧急部以及各管路的连接体。 (2)主阀部

主阀部由主阀、紧急限压阀、常用限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。 (3)副阀部

副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀等组成。 (4)紧急部

紧急制动时列车管的压力空气可通过紧急部排往大气，使列车管迅速减压。 紧急部作用有充气缓解位、常用制动位和紧急制动位三个作用位置。 ① 充气缓解位[图5—16(a))。 ②常用制动位[图5—16(b)]。 ③紧急制动位[图5—16(c))。

图5—16 紧急放风阀结构

1一充气限制堵；1一螺盖；3一放风冈；4一放风阀座；5一复原弹簧；6一膜板活塞； 7一活塞杆；8一第一排风限制堵；9一第二排风限制堵；10一柱塞套

第三节 空气制动的其他部件

轨道车制动系统的主要部件有空气压缩机、前后分配器、单向阀、总风缸、油水分离器、远心集尘器、减压阀、自动制动阀、三通阀(或分配阀)、副风缸、制动缸、缓解阀、安全阀双针压力表、折角塞门、截断塞门、软管连接器、各配管等。 1．空气压缩机

轨道车上的空气压缩机是由柴油机或直流电机驱动，使空气压缩机的曲轴产生旋转运动，经过连杆使活塞产生往复直线运动，引起汽缸容积变化，从而导致汽缸的压力变化。在汽缸端部配置进、排气组合阀，使自由状态的空气转变成具有一定压强的压缩空气，储存在轨道车的总风缸内。W-0．9／8空气压缩机示意图如5-17所示。

图5—17 W-0．9／8空气压缩机示意图

1-机体；2一油位显示器；3一汽缸盖；4一排气管总成；5一汽缸；6一进排气阀；7一风扇轮8一曲轴；9一轴承盖；10一轴承座¨1一呼吸管；12一活塞；13一活塞销；14

一连杆；15一呼吸管总成；16一前盖；17一单向阀；18一放油塞

2．前后分配器

轨道车前后各有一个分配器，如图5--18和图5—19所示。分配器是一个多通路接头，用六角钢制成，它将压力空气分配给总风包、压力表、气喇叭和撒砂器的存砂罐等部件

图5—18 前分配器 图5—19 后分配器 3．单向阀

单向阀是空压机的附件，其作用是使高压空气只能单方向流向油水分离器，而不能反

向流动，如图5—20所示。 ，

高压气体进入管内后，推动弹簧座移动，从C孔溢出，在接管区空间内流向油水分离器，当压力降低或空压机不运转时，弹簧推动弹簧座回位封闭孔口。

图5—20 单向阀

4．油水分离器

油水分离器的作用是使压力空气进入总风包之前，滤去油、水等杂质。从单向阀来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水杂质沉于桶底。出车前乘务人员应开放开关，使油、水杂质排出筒外，如图5—21所示。

图5—21 油水分离器剖面图