第二节 JZ-7型空气制动机

近40年来，轨道车的空气制动机经历了S型、ET-6型、JZ习型三个阶段。目前，Jz-7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。 一、基本组成及作用

JY360-2型重型轨道车的空气制动系统由JZ-7型空气制动机和无火回送装置组成。图5—6为整车空气制动原理图。

图5—6 空气制动系统原理图

1一机车风喇叭；2一压力调节阀；3一油水分离器；4一空气干燥器；5一空气压缩机；6一截断塞门； 7一单向阀 8一总风缸；9一安全阀；1O一自动排水过滤器；11一工作作用风缸；12一喇叭开关；13一均衡过充风缸；14一zJ-7制动阀；15一双针压力表；16一管道集尘器；17一球形折角塞门；18一制动软管连接器；19一中继阀20一无动力装置；21一变向阀；22一分配阀；23一紧急降压风缸； 24一作用阀；25一制动缸；26一纺织软管 (一)JZ-7型空气制动机构成

JZ—7型空气制动机主要由自动制动阀(大闸)、单独制动阀(小闸)、中继阀、分配阀、作用阀等组成。

(1)自动制动阀：用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有7个作用位置，。 (2)单独制动阀：只操纵轨道车的制动及缓解，它与所挂车辆制动机的状态无关。它有三个作用位置。

(3)中继阀：它受自动制动阀的控制，根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，直接控制制动管充、排气空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。短列车的初充气和再充气的时间。

(4)自动制动阀设有过量减压量位。自动制动阀在该位置时可以均衡减压240-260kPa。当列车管和车辆副风缸发生充风不足时，自动制动阀放置此位置，可以利用车辆副风缸现有的压力空气进行有效的制动。 (二)JZ-7型空气制动机性能参数

JZ~7型空气制动机的性能参数见表5—1和表5—2。

二、JZ-7型制动机主要部件基本构造及作用 1．作用阀

作用阀是自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车(轨道车或接触网作业车)制动缸的充、排气，使机车(轨道车或接触网作业车)得到制动或缓解作用。作用阀采用阀杆止阀结构，由供气阀、空心阀杆、膜板、缓解弹簧、阀体和管座等组成，如图5—7所示。 作用阀共有缓解、制动、保压三个作用位置。 (1)缓解位

作用阀缓解位如图5—8所示。分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气，作用阀膜板

图5—7 作用阀结构

1一上堵；2一上盖；3一供气阀；4一空心阀杆；5一阀体；6一排气弯头；7一缓解弹簧；

8一作用活塞；9一下盖；10一管座(管号：3一总风缸管；12一制动缸管；

14一作用风缸管)

活塞下侧通大气，制动缸压力和缓解弹簧力使作用阀膜板活塞移至下极端：制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气，机车缓解。

图5—8 作用阀缓解位(图注同图5—14)

(2)制动位

作用阀制动位如图5—9所示。作用风缸管或单独作用管充人一定的压力空气，作用阀膜板活塞下侧增压，膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座：总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸，机车制动。 (3)保压位

作用阀保压位如图5—10所示。制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态；制动缸若有泄漏，可随时得到补充；

图5—9 作用阀制动位 图5—10 作用阀保压位 2．单独制动阀

单独制动阀由手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体等部分组成，如图5—11所示。

图5—11 单独制动阀结构图(单独缓解位)

1一调整手轮；2一调整阀盖；3一调整弹簧；4一排气阀弹簧；5一调整阀膜板；6一整阀座；7一排气阀；8一供气阀；9一调整阀柱塞；10一供气阀弹簧；11一阀体；12一单缓柱塞阀；13一定位凸轮；14一手轮；15一凸轮盒16一单缓凸轮;17一O形圈；18一调整阀凸轮；19一转轴(管号：3一总风缸管；10一单独缓解管;11一单独作用管) 单独制动阀可直接控制作用阀，使机车制动和缓解。其作用原理如下： (1)单独缓解位(列车制动后)