第8周：

在做好了列出精致提纲的准备工作后，本周的主要任务是提交开题报告，与指导老师多进行沟通，对论文开题报告的修改。

主要包括以下事项：根据指导老师的批注对初稿进行进一步的美化；进一步完善参考文献；对全文的标点进行统一修改；根据排版要求进行统一排版，与指导老师一起对开题报告做最终的检查；在这一周里，将论文的整体框架进行最终确定，完成了自己论文当中的核心思想阐述，使论文的表达更加的规范、完整、论据有力、条理清晰，下周我将开始撰写论文初稿

第9周： 在做好了列出精致提纲的准备工作后，这周就开始了正式的论文 初稿的写作工作，阅读了大量的相关文献资料，并进行了整理、归纳，然后开始撰写初稿，并仔细的做好备注工作。

根据已经制定好的论文提纲，编写了船舶油污损害赔偿责任的概念和立法，及有关船舶油污损害赔偿责任的现状，在这些理论研究中，我看了大量的文献，找了许多相关的概念，从中去伪存真，尽可能做好论文的写作所有理论依据。为下文介绍船舶油污损害赔偿责任的责

任主体制度打下伏笔。这为接下来认定油污责任主体制度奠定了基础，下周会继续完成第二部分的书写。

第10周： 这一周继续完成论文的第二部分，即国际立法对船舶油污损害赔偿责任主体的规定，从2o世纪6o年代起，国际上就陆续出现了一系列有关防止船舶油类污染的国际公约和国际惯例。

首先，结合国际立法《民事责任公约》、2001年《燃油公约》、1990年《美国油污法》、1995年《英国商船航运法》等的规定，介绍国际船舶油污损害赔偿责任主体制度；然后阐述涉及责任主体的概念与争议以及对船舶油污损害赔偿中责任主体认定的问题；最后对上述几点问题分类分层加以探讨，以求探明实质、理顺关系，并为下文研究我国船舶油污损害赔偿责任主体制度这一核心问题做参考。

第11周 本周主要任务是完成论文第三部分的写作，主要关于我国关于船舶油污损害责任主体立法规定。我国是个海洋和内陆水域大国，有着18000多公里的海岸线，近些年海洋污染也很严重，受害人获得油污赔偿的比例太少，公共利益得不到保障。

首先从我国关于涉外船舶油污损害赔偿制度体系的分析，得出我国并没有统一规定，而是散见于《民法通则》、《海商法》、《环境保护法》、《海洋环境保护法》等之中的结论。然后对上述诸法在司法实践法律适用中进行系统解析，得出这样概括性的规定都不具有操作性，

无法为有关的油污事件的处理提供法律依据等，为下文的论文撰写铺垫。

第12周 本周主要完成毕业论文中期检查，向指导老师汇报任务书执行情况、读书笔记记录情况、论文初稿进展情况，与老师进一步沟通，寻找存在问题及解决办法。

除此之外，完成论文第四部分完善我国船舶油污损害赔偿责任主体制度相关立法的构想进行阐述。国际公约方面，我国是《1992年民事责任公约》的缔约国，但我国内地没有参加《基金公约》。对于海上油类污染，我国还没有形成一个完整的能保障污染受害人适当和充分赔偿的制度框架。笔者正是着眼于上述国情，比照国际公约和外国立法，提出了提出具体的立法和司法的建议

第13周 本周论文的主要任务是完成论文最后一部分，并完善论文，使其成为一篇完整的论文。在老师的指导下开展了以下几个方面的工作，主要包括：针对我国船舶油污损责任主体制度的完善立法和司法的建议；撰写文章摘要、提取关键词、标注参考文献、对全文进行总结、制作论文封面与目录和全文的格式修改。

完成以上各项工作后，将论文进行通读，对其中的错别字及语句不通顺的地方进行修改，进一步的理清论文的逻辑关系，做到条理清

晰、结构分明、阐述据实有力。下周，我将继续论文的修改，并且根据老师提出的意见和建议，进一步完善自己的论文。

第14周（6.6—6.10） 本周主要完成对论文初稿的修改，主要包括以下工作： 根据指导老师的批注和意见对论文不足之处进行修改；对论文的明显错误进行修改；对初稿进行加工完整全文内容；对文章的不恰当章节标题进行调整；纠正错别字；确定整个论文的基本内容；修改行文中的不通顺语句；与同组成员交换论文并互相检查细节论文；在修改论文的过程中；我认真吸取了指导老师对论文的指导意见；对老师要求的内容进行重新的整理；对论文中不符合题意的内容进行删除；并且重新整理、编辑；使之符合论文的立意。下周将继续论文的修改，争取最终定稿。

第15周 本周的主要任务是与指导老师多进行沟通，主要包括以下事项： 根据指导老师的批注对初稿进行进一步的美化；对英文摘要、关键词进行翻译；进一步完善参考文献；编写谢辞；对全文的标点进行统一修改；根据毕业论文的排版要求进行统一排版，与指导老师一起对论文做最终的检查；在这一周里，将论文的整体框架进行最终确定，完成了自己论文当中的核心思想阐述，使论文的表达更加的规范、完整、论据有力、条理清晰，下周我将向老师提交自己修改后的论文，完成论文的定稿。