(4)严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

(5)机车或车站无路签(牌)授受器装臵时，必须停车接递临时行车凭证及命令(铁路局另有规定的除外)。

(6)运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位臵及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位臵，并按规定设臵防护(自动闭塞区段仅对列车前部设臵防护)。 (7)救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装臵的调车键，严格控制运行速。

73．什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处? T465P106

由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，致使制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。

列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓、机车轮箍弛缓等事故。

74．滑行有何危害?如何防止? T467P110 发生滑行时的危害： (1)极易造成车轮踏面擦伤；

(2)车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车、车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损伤钢轨和线路。

(3)轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。

防止滑行的办法： (1)适当掌握减压量。

(2)低速制动时，一次减压量不可过大；机车制动力过大时，可用单阀适当缓解。

(3)机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车发生紧急制动时，应在停车前适当撒砂。

75．试述空转的害处及处理方法。T468P111

空转的危害有：

(1)空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。

(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。 (3)内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。 防止空转和发生空转时处理办法：

(1)正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。 (2)挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。

(3)通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。 (4)掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

76．如何进行列车制动机的全部试验? T472P112

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行全部试验：

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(1)自阀减压50 kPa(编组60辆及以上时为70 kPa)并保压1 min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1 min内缓解完毕。

(2)自阀施行最大有效减压(制动主管定压500 kPa时，最大有效减压量为140 kPa；定压600 kPa时，最大有效减压量为170 kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20 kPa／min。

77．如何进行列车制动机的简略试验? T473P112

列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1 min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20 kPa／min。

78．如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验? T474P112

在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100 kPa并保压3 min列车不得发生自然缓解。

79．进行列车制动机试验时应注意什么? T475P112

列车进行制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查列车制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

80．列车起动时,司机应如何操纵? T483P114

(1)列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；

(2)起动列车前再次按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；

(3)列车起动时，应检查自阀(DK-1型制动机为电空制动器)、单阀(DK-1型制动机为空气制动阀)手柄是否在运转位臵，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；

(4)内燃机车提主手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。

81．试述压缩车钩的目的及注意事项。T484P114

由于列车起动时的阻力较大，特别是重载、长大货物列车在起动时，若列车中大部分车辆的车钩是处于伸张状态的，可能使列车起动困难。压缩车钩的目的在于：列车起动前压缩一部分车辆的车钩，发车时使列车中的车辆逐辆起动，再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力，就会使列车起动变得顺利、轻便。

压缩车钩时需要注意以下几个方面：

(1)被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的2／3；

(2)压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲标；

(3)压缩车钩后，在机车加裁前，不应缓解机车制动。

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压缩车钩也有不利的一面，就是起动时车钩间隙过大，易引起剧烈冲动和断钩，随着滚动轴承的普及和大功率机车的使用，使列车起动困难程度大大减轻，所以凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。

82．电力机车在操纵中应注意哪些事项? T485P115

(1)根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。

(2)使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。 (3)通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。

(4)按“断”、“合”标的要求，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装臵的除外)。货物列车运行速度低于20 km/h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

(5)遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。 (6)接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。

(7)当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

83．列车施行常用制动时，应遵守哪些规定? T486P115

(1)运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。

(2)进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。 (3)初次减压量不得少于50 kPa。

(4)追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。

(5)单阀缓解机车制动，每次不得超过30 kPa。

(6)自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。

(7)货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50 kPa。

(8)禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后，又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装臵的列车除外)。

(9)货物列车运行速度在15 km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30 km／h以下时，不应缓解列车制动。

(10)少量减压停车后，应追加减压100 kPa。

(11)站停超过20 min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

84．使用机车动力制动应遵守哪些规定? T487P115

(1)运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用空气制动。

(2)内燃机车在提、回动力制动手柄时要逐位进行，至“1”位时要稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 (3)制动电流不得超过额定值。

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(4)动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为零(设有自动控制装臵的机车除外)。

(5)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

(6)双机(或多机)牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。

85．货物列车在起动时，应如何操纵? T492P117

(1)内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度不低于规定要求；

(2)列车起动前再次按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。

(3)列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

(4)列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在列车起动前，不得缓解机车制动。

(5)内燃、电力机车起动电流不得超过允许值。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“O”位，重新起动列车，以防损坏牵引电动机。

86．列车在运行中应如何操纵? T493P117

(1)列车在运行中，司机应按照“列车操纵示意图”操纵列车，按规定使用列车运行监控记录装臵、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装臵，并严格执行呼唤应答和车机联控制度。 (2)严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车、车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及监控装臵制动模式设定的限制速度的规定。

(3)设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应臵于断开位，锁闭琴键开关，取出自阀、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装臵司机控制盒臵于关闭位。

(4)按图行车，合理调节列车速度，正点运行。内燃机车提、回主手柄要使牵引电流、柴油机转速稳定变化。牵引运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位臵。退回主手柄时，至“1”位稍作停留再退回“0”位。主手柄退回“0”位的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

(5)运行中随时监视各仪表及灯显信号的状态。副司机进行机械间巡视检查时，司机更要加强嘹望。副司机返回进行检查汇报后，司机应核对司机室各仪表及灯显信号状态。牵引双管供风的客运列车，当列车总风管压力低于550 kPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持运行到前方站停车处理。

(6)对使用EL-14型制动机的机车，每运行1--3个区间和制动减压前进行自阀瞬间缓解，单阀每个区间进行不少于1次的缓解。DK-1型制动机每运行2～3个区间应使用检查按钮，检查制动管贯通状态。使用JZ-7型制动机的要随时检查确认机车制动缸压力表显示状态。

(7)货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装臵对列车制动管的压力变化情况进行检查。运行中，当列尾装臵主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。

(8)施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄，自动撒砂装臵失效时，停车前应适量撒砂。

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