故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。
正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。
54．怎样使用试灯查找电气系统的虚接故障? T349P77
机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直至电器动作恢复正常时，即可判定是所短接的联锁触头虚接。
但应注意，属于保护装臵的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。
55．对电机的日常保养应注意哪些事项? T351P78
对电机的日常运用保养应注意以下方面：
(1)应经常使用干燥的压缩空气，定期吹扫电机，用汽油擦拭换向器，换向片云母槽不应聚集炭粉及铜毛刺，瓷瓶应清洁、干燥。
(2)按规定向电机轴承加油，注意轴承油嘴完整密封。防止漏油渗入电机内部。 (3)运用中，电机不要超负荷工作。检查电机起动应平稳，运转无振动。 (4)电机的各种保护装臵作用良好，严禁盲目切除和变动。
56．更换电机电刷时应注意什么? T353P78 (1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。 (4)电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。 (5)新电刷与换向器的接触面应在80％以上。
57．怎样测量蓄电池单节电压? T358P80
测量蓄电池单节电压时，应使用万用表或电压表在每个单节正负极上测量（注意极性），其电压应在2.0～2.5V范围内，低于1.85V就应进行充电。如有个别单节电压过低，则说明已发生故障，须查找原因或进行更换。
58．试述牵引缓冲装臵的用途、组成及牵引力传递过程。T366P81
牵引缓冲装臵的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。
机车牵引装臵主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。
机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
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59．试述冬季内燃机车油、水管路易发生的惯性故障及其预防措施。T370P83
由于冬季管路内外温差大，降温快，冷热变化大，橡胶件容易变硬而弹性降低造成漏泄、裂损。因此，需加强对油、水管路的检查，特别要注意各管路及其卡子不得松动，发现胶管变硬或裂损时一律更换。
60．电力机车无动力回送时。应如何进行整备? T374P84 (1)全部拔掉牵引电机的电刷。
(2)拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。
(3)按不同类型机车制动机的无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装臵塞门。
(4)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。
(5)分配阀安全阀调整至150～200 kPa。
(6)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。
(7)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
61．为什么机车蓄电池在冬季易发生亏电?应采取哪些预防措施? T405P92
由于冬季调整蓄电池电解液密度后使电池内阻增长，容量降低，加之冬季照明时间长，柴油机冬季启机困难用电量增加等原因，如不注意充电极易造成亏电或冻结。
为防止在冬季蓄电池发生亏电，应采取以下预防措施：
(1)进入冬季及时按规定将蓄电池电解液密度由1.24～1.25调整为1.26～1.27，并检查测量蓄电池电解液密度和单节电压、液面高度、内阻、绝缘电阻等。 (2)要着重检查有抽头电池，并定期与无抽头电池替换。
62．电传动机车逆向加负荷有何危害? T408P92
逆向加负荷就是指牵引电机在运行中换向并加负荷，这种情况是绝对不允许发生的。其后果，轻者烧坏6台牵引电机和反向器，重者连牵引发电机也会一起烧损。
因为机车在运行中，牵引电机在电动机工作状态，如果这时施行换向后，改变的仅是牵引电机的励磁电流方向，其转向并不会立即改变，这时牵引电机自然进入发电机状态，在这种情况下主电路中的牵引电机和牵引发电机都将工作在发电机状态，负载仅是导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。所以，在机车未停稳以前，电传动机车严禁换向并加负荷。
63．在冬季机车运用及操纵中应注意哪些事项? T409P92
(1)发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，并应使柴油机油水温度符合规定。 (2)起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
(3)途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。 (4)运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。
(5)施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，防止滑行。
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64．电力机车进行检查作业时应注意哪些事项? T410P93
(1)凡是电力机车停在接触网下，在末与电力调度员取得联系、挂好接地线时，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车顶部。
(2)当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和打开防护高压用的护板、外罩及电机换向器检查孔盖以及检查、修理电力机车车体下面的电气设备。
(3)发现机车上安全设备有缺陷或故障时，应报告值班员，并记入机车检修簿，并及时处理。 (4)禁止敲击带有压力的管子、管堵、塞门、阀、风动器具和其他风动装臵。 (5)进行各种机能试验时，应严格按照规定程序进行，并执行呼唤应答制度。 (6)在机车走行部作业时，严禁跳越地沟。
65．电力机车在操纵上应注意哪些事项? T411P93
由于电力机车功率大，操纵自动化程度较高，并由外部供电，所以，对电力机车的操纵保养应注意如下事项：
(1)由于电力机车功率大，起动加速快，起车时要注意防止机车发生空转和过载。 (2)根据列车速度选择适当的手柄位臵。牵引电机电压、电流不得超过规定值。 (3)解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留，再退回“0”位。
(4)高坡地段应使用空一电配合制动，并充分发挥电阻制动的特点，提高运行速度，增加线路通过能力。
(5)使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时逐级进行。 (6)通过分相绝缘器时，严禁升双弓，防止将两相供电系统相连接。
(7)按“断”、“合”电标志断、合主断路器(装有自动过分相装臵的除外)。一般不应在牵引电机带载的情况下断开主断路器，但货物列车若通过分相绝缘器前，速度低于20km／h时，可以快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器，防止机车停在绝缘处无法受流，导致救援事故。
(8)遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应及时降下或升起受电弓。 (9)接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
(10)运行中，除应嘹望信号和线路情况外，还需经常注意观察接触网供电设施的状态，防止刮坏机车受电弓。当发现接触网异常，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车，并报告电力调度员和列车调度员。
66．试述机车轮箍弛缓的原因及检查判断方法。T412P93
机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大，发生动轮弛缓的原因主要是：
(1)由于手制动装臵未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。
(2)机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。
(3)因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。
(4)动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。 (5)轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。 检查判断方法：
(1)轮箍弛缓线发生相对位移。
(2)轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。
(3)用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。
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67．机车动轮为什么会发生空转? T444P105
机车动力装臵发出的扭矩经传动装臵传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠轮、轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮周上的反作用力，从而使列车产生平移运动。当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会围绕轮轴高速旋转而发生空转。
68．什么叫车轮的滑行?造成滑行的原因是什么? T445P105
当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。 造成滑行的原因主要有：
(1)因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。 (2)轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力。
69．撒砂方法有哪几种?如何使用手动撒砂? T446P106 手动撒砂方法分为“线式”和“点式”两种。
(1)线式撒砂：较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。
(2)点式撒砂：向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法。适用于列车在上坡道运行，有空转预兆时使用。
70．机车撒砂时要注意哪些事项? T447P106 (1)撒砂量不要太多，以机车过后只留白色砂痕为好。
(2)已经发生空转时，应适当减低机车牵引力，机车空转停止后再适量撒砂。
(3)列车紧急停车，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度较低时，应少量撒砂。
71．列车在中间站停留时，机车乘务员应遵守哪些规定? T448P106
(1)进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
(2)中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持列车(机车)制动。 (3)货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 (4)中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀进行排水。
(5)夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 (6)乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
(7)开车前，应使用列尾装臵司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。
72．试述列车运行中的安全操作注意事项。T449P106
(1)不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
(2)电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
(3)蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。
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