湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文说明书
摘要
通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。
关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
第 1 页 共 17 页
湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文说明书
目录
引言 .......................................................................................................................................................... 3 第一章 目前铁路各种票价计价情况分析 ........................................................................................... 3
1.1高铁票价具有竞争力 ................................................................................................................. 3 1.2 既有铁路运价率一成不变 ........................................................................................................ 3 1.3 既有铁路客运票价偏低 ............................................................................................................ 4 第二章 目前客运运价存在的利弊 ....................................................................................................... 5
2.1 高铁票价符合市场价格 ............................................................................................................ 5 2.2 客运价格体系不完善 ................................................................................................................ 6
2.2.1铁路客运属性不明确 .................................................................................................... 6 2.2.2不能反应铁路运输成本 ................................................................................................ 6 2.2.3体系结构不合理 ............................................................................................................ 6 2.2.4缺乏必要的灵活性 ........................................................................................................ 7 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 ...................................................... 7 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 ................................................................ 8 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 ......................................................................... 8 第三章 分析客运运价与铁路效益的关系 ........................................................................................... 10
3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 .................................................. 10
3.1.1 高铁拉动铁路效益 ................................................................................................... 10 3.1.2 高铁服务社会效益 ................................................................................................... 10 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 ....................................................... 11
3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 .......................................................... 11 3.2.2 既有线铁路票价低给社会造成负面影响 ............................................................... 12
第四章 改进运价方式的策略 ............................................................................................................. 13
4.1 新空调列车“提速提价” ........................................................................................................ 13 4.2 实行季节运价 .......................................................................................................................... 13
4.2.1 春秋与冬夏季节差别定价 ....................................................................................... 13 4.2.2 高低峰期差别定价 ................................................................................................... 13 4.3实行区域运价 ........................................................................................................................... 14 4.4 精品列车票价适当上浮 ......................................................................................................... 14 结论 ........................................................................................................................................................ 15 结束语 .................................................................................................................................................... 16 参考文献................................................................................................................................................. 17
第 2 页 共 17 页
湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文说明书
引言
铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。
第一章 目前铁路各种票价计价情况分析
高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。
1.1高铁票价具有竞争力
高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。
目前高铁票价是按照《公司法》依法组建的公司，按照《价格法》的规定，是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元，全程用时只需3小时；而民航最低折扣价370元，全程用时为1.5小时。但高铁安全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。
1.2 既有铁路运价率一成不变
第 3 页 共 17 页
湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文说明书
1995年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐步加快，1995年10月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准票价率。现在实行的基本上是全路统一的票价体系,运价率基本一致。此后虽然票价处在调整和上涨的过程之中,铁路票价的形式和内容逐步向多元化和多层次化方向发展，过去单一的、固定不变的运价体制被打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、快运运价、建设基金等多种运价形式。但是基准票价率没有调整，还远远不能适应经济发展和竞争的需要，主要不足表现在以下几方面：
（1）运价形成主体单一。价格决策基本上都是由政府掌握，运输企业既无权定价也无权调价，全路统一运价不可能反映运输细分市场的不同供求关系；
（2）运价管理权限集中，统得过死。运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能；
（3）运价结构不合理。既有铁路运价调整偏重于考虑总水平，忽视了区域运价结构和比价的调整。一方面铁路运价与其它运输方式的比价区域失衡；另一方面，铁路运价与其它运输方式比价不合理，不利于各种运输方式的充分竞争，更不利于各种运输方式的充分发展。
1.3 既有铁路客运票价偏低
铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。2000年11月，国家批准允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间等客流高峰期，在特定的时间和线路上票价可以根据市场情况变化适当上浮，而对部分客流较少线路和时段的旅客列车票价则可适当下浮。2004年4月18日铁路列车提速后，铁路对不同速度等级旅客列车分别收取加快附加票，形成多样化的铁路客运票价体系。但我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下，由历史上每次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系，总体运价水平偏低，运价结构不合理，机制不灵活。
举例来说，从衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为44元（加上春运期间上浮的15％在内），而公路汽车票价春运期间是248元。再如：成都至达州的达成铁路火车票硬座为83元，硬卧在150元左右，而两地间直达公路票价为171元。
第 4 页 共 17 页