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4、试述双阀口式中继阀的工作原理。

根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，以连通或切断制动管的排

风或供风气路，实现制动管的充、排风。

5、均衡风缸的设置目的是什么?

均衡风缸的设置目的是：以均衡风缸压力变化为标准参量，依此准确地控制制动管

减压量，从而达到准确控制列车制动力的目的。

6、试述总风遮断阀的基本作用原理。

根据总风遮断阀管压力变化，从而使遮断阀套带动遮断阀左右移动，开启或关闭遮

断阀口，以连通或切断总风通往双阀口式中继阀供气室的气路。 7、分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么? 主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。 均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。 紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅

速升高，以实现紧急制动。

8、试述109型分配阀主阀部的工作原理。

根据制动管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。

9、什么是局部减压作用?

是指司机控制制动管减压时，由分配阀通过其自身局部减压性能的实现而自动产生

的一定量的制动管减压量。

10、试述109型分配阀均衡部的工作原理。

根据容积室和作用管压力变化在均衡风缸活塞上方产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口(或排气阀口)，从而控制机车制动缸的

充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。 11、试述109型分配阀紧急增压阀的工作原理。

根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通

或切断总风向容积室迅速充风的气路。

12、空气制动阀的用途是什么?

空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。

13、电动放风阀的用途是什么?

DK-1型电空制动机中，设有一个电动放风阀。用来接受紧急电空阀94YV得电或失电的控制，经其动作后，连通或关断制动管的放风气路，从而控制紧急制动的实施。

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共享知识 分享快乐 14、试述电动放风阀的工作原理。

根据紧急电空阀94 yV的得、失电，来控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动芯杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制制动管

放风气路的连通与关断。 15、紧急阀的用途是什么?

紧急阀用来接受制动管压力迅速下降的控制，经其动作后，连通制动管的另一条放风气路，从而加速制动管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121(122)塞门制动的配合。同时，与电力机车电气线路

联锁，用来切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更为可靠。

16、试述紧急阀的工作原理。

根据制动管的压力变化使作用在活塞膜板上、下两侧的作用力之差产生变化，从而使活塞膜板带动活塞杆上、下移动，关闭或顶开放风阀口，以切断或连通制动管的放风

气路；同时，联动微动开关95SA断开或闭合电路838—839。

17、紧急制动后15 s内，为什么不能进行缓解操纵?

紧急制动后15 S内，若司机进行缓解操纵，则DK-1型电空制动机不能可靠实现缓解。这是因为缓解时，制动管是由总风经双阀式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15 s内，紧急阀放风阀口开启所连通的制动管放风气路大于双阀口式中继阀供气阀口开启所连通的制动管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则制动管不能得到

可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。

18、电空制动控制器的用途是什么?

电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。当司机操纵电空制动控制器时，通过控制相关电路的闭合与断开，即产生电信号，来控制全列车制动系

统进行制动、缓解与保压。

19、试述电空制动控制器手柄在各位置时的作用。

电空制动控制器6个手柄位置的作用 过充位：车辆快速缓解，，机车保压。 运转位：正常运行位，全列车缓解。

中立位：全列车保压。 制动位：常用制动位，全列车制动。

重联位：换端操纵、重联(加补)机车位，不控制列车制动系统。

紧急位：紧急制动位，全列车紧急制动。

20、重联阀的用途是什么?

重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便实现多机牵引。运行中，乘务员只需操纵本务机车制动机，即可保证重联机车制动机的

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制动、缓解作用与本务机车协调一致；若重联运行中一旦发生机车分离，则重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便操纵

列车，起到分离后的保护作用。

21、调压阀53、54、55的用途及整定值分别是什么?

调压阀53、54分别设在通往空气制动阀的总风支管上，用来调整通往空气制动阀的总风压力。整定值为：电空位下为300 kPa；空气位下为定压，即500 kPa或600 kPa。调压阀55设在通往制动屏柜258YV、208、209的总风支管上，用来调整供给均衡风缸

充风的总风压力。整定值为定压，即500 kPa或600 kPa。

22、压力开关208、209的用途及整定值分别是什么?如何改变压力开关的整定值？ 压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量，整定值为190～

230kPa，联动微动开关的代号为208SA；压力开关209用于电阻制动与空气制动配合时，自动控制空气初制动减压量的大小，整定值为20 kPa，联动微动开关的代号为209SA。

可以通过改变压力开关心杆的直径来改变其整定值。

23、转换阀153、154的用途分别是什么?

转换阀153用来控制均衡风缸与电空阀258yv、255YV、259YV及压力开关208、209之间气路的开通与关断。转换阀154用来控制两个初制风缸58(1)、58(2)之间气路的开

通与关断，以实现在不同工况下达到满意的初制动效果。

24、机车无动力装置的用途是什么?

机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经制动管、机车无动力装置向

无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。

25、分水滤气器、管道滤尘器的用途分别是什么?

分水滤气器用来过滤压力空气中的由份和水份，以保证压力空气的干燥、清洁。 管道滤尘器用来过滤压力空气中的灰尘等杂质，防止其进入制动机气动、电动部件

中，而影响正常工作。

26、继电器451KA、452KA、453KA、454KT的用途分别是什么?

（1）中间继电器451KA单元电路：用来实现DK．1型电空制动机与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车长阀制动及列车分离保护配合的自动控制。 （2）中间继电器452KA、453KA、电子时间继电器454KT单元电路：用来实现DK

一1型电空制动机与电阻制动系统配合的自动控制。 27、转换开关463QS、464QS、465QS的用途分别是什么? 转换开关463QS用于控制DK-1型电空制动机是否需要自动补风作用； 转换开关464QS用于控制DK-1型电空制动机是否与列车安全运行监控记录装置自

动停车功能、车长阀制动及列车分离保护进行配合；

转换开关465QS用于控制DK-1型电空制动机是否与电阻制动系统进行配合。

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习 题 六

一、填空题

1、电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（定压 ），列车管的压力应

比均衡风缸的压力高（30~40kpa ）。

2、DK-1型电空制动机试验分为（ 装车前 ）试验和（ 装车后 ）试验。

二、判断题

1、重联电空阀259YV的下阀口不严泄漏时，将使中继阀不能正常地控制列车管的2、列车运行途中，电动放风阀94的橡皮膜破损后，机车乘务员就不能使系统产生紧急制动作用。 （ √ ）

3、157塞门未打开，即使缓解电空阀258YV吸合，均衡风缸也充不起风。（ √ ）

4、156塞门打开，单机运行时，DK-1型电空制动机无法使机车产生制动作用。

（ × ） （ × ）

6、两端的电空制动控制器在重联位时，分别由801或802给821供电。（ × ）

三、选择题

1、运行中司机将电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压

力经（ C ）缓慢排入大气。

A、过充风缸； B、过充电空阀； C、中继阀。

2、当电气线路故障，由电空位转空气位操纵时，下面（ A ）环节不能少；

A、153转换阀置空气位； B、电空制动控制器必须置运转位；

C、关157塞门。

3、电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气由（ B ）排向大气。

A、中继阀； B、257YV制动电空阀；

C、电动放风阀 D、紧急阀

4、当391KA或自停系统发生故障时，可用转换开关（ B ）进行切除，以免影

响制动机正常工作。

A、463QS B、464QS C、465QS

四、简答题

1、初制动风缸设置的目的是什么?

初制风缸的设置，使得均衡风缸产生一个确保全列车制动系统可靠制动的最小为 45～55 kPa的较快减压量，以使后部车辆中较迟钝的三通阀或分配阀也能起制动作用。

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充排气。 （ √ ）

5、列车分离保护动作后的自动撒砂控制电路与司机使用紧急制动时完全相同。