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习 题 一
一、填空题
1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力 ）和（控制信号 ）的不同，是区别不同制动
机的重要标志。
3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散 ）和（将动能转换成
有用能 ）两种基本方式。
4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（ 粘着 ）制动和（非粘着 ）
制动。
5、制动机按作用对象可分为（机车 ）制动机和（车辆 ）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气 ）制动机、（电空 ）制动机和（ 真
空 ）制动机。
7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动 ）作用，制动管排风，产生（缓
解 ）作用。
8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速 ）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸 ）和一个（ 三
通阀 ）而构成的。
二、问答题
1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？
所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速
或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件：
(1)实现能量转换； (2)控制能量转换。
2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？
制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
3、何谓制动方式？如何分类？
制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。
4、何谓粘着制动、非粘着制动？
制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通
过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
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习 题 二
一、填空题
1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（ 20 ）kPa/min。
2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（ 制动管 ）与（ 副风缸 ）。 3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（ 制动管 ）和（工作风缸 ）。
4、对GK型车辆制动机，其副风缸与制动缸的容积比为（ 3.25 ）。 5、制动管减压量超过制动管最大有效减压量时即为（过量减压 ）。
二、判断题
1、理论上，压力和压强是两个相同的物理量，只是名称的改变。（ × ）
2、表压力等于绝对压力与大气压力之和。（ × ）
3、制动波速总比空气波速小。( √ )
4、二压力机构制动机只具有一次缓解性能，而不具备阶段缓解性能。（ √ ） 5、三压力机构制动机只具有阶段缓解性能，而不具备一次缓解性能。（ × ）
6、在任何条件下，制动缸的压力都正比于制动管减压量。（ × ）
7、109型分配阀属于三压力机构分配阀。（ × ）
8、制动管不论减压多少，制动缸均应得到相应的压力。（ × ）
9、过量减压能够得到更大的制动缸压力。（ × ）
三、选择题
1、空气制动机的工作过程，近似满足（ A ）变化过程。
A、等温 B、等压 C、绝热 D、多变
2、常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的（ B ）。
A、稳定性 B、安定性 C、灵敏度
3、列车在拉伸状态下制动，其纵向冲击力比在压缩状态下（ A ）。
A、大很多 B、小很多 C、相同
四、问答题
1、什么叫绝对压力和表压力？它们有什么关系？
绝对压力是指压力空气的实际压力。 表压力是指压力表指示的压力值。 绝对压力等于表压力与大气压力之和。
2、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？
凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、
缓解与保压作用的制动机，称为二压力机构制动机。
根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作
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用的制动机，称为三压力机构制动机。
3、说明空气在等温变化时，容积和压力的变化关系。
忽略温度变化对计算结果的影响，即把压力与容积的变化过程看作是等温变化过
程。根据波义耳—马略特定律，空气压力与容积之间的关系为：
即
pV?常量p1V1?p2V2说明压力空气的绝对压力与体积的乘积为常量，即等温过程变化前与变化后，其压
力与体积乘积相等。
4、制动缸压力与制动管减压量之间有什么关系?
制动缸压力与副风缸和制动缸的容积之比以及制动管的减压量有关。当副风缸与制动缸的容积比值一定时，制动缸的压力正比于制动管的减压量，所以司机操纵列车时，
通常是通过控制制动管减压量r值来控制列车制动力的大小。
5、什么叫制动管最小有效减压量?
实际工作表明，制动缸充风后将制动缸括塞推出使闸瓦压紧车轮的过程中，需要克服制动缸弹簧对{舌塞的背压及相关的摩擦阻力，因此制动缸存在最小有效制动缸压力，
那么相对应的存在一个制动管最小有效减压量，简称最小有效减压量。
6、什么叫制动管最大有效减压量?
制动缸压力随制动管减压量的增加而正比倒增加。但当制动管减压量增大到一定程度时．副风缸与制动缸的压力将达到平衡状态，此时若制动管继续减压．制动缸压力也不会上升，因此，制动缸存在制动缸最大压力值，而相应于制动缸最大压力值的制动管
减压量则被称为制动管最大有效减压量，简称最大有效减压量。
7、什么叫空气波和制动波？什么叫空气波速和制动波速？
这种空气的压力波动沿制动管长度方向由前向后传播所形成的波，称为空气波。 在理想情况下，制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种制动作用沿列车
长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它称为“制动波”。
空气波速是指空气波的传播速度。 衡量制动波传播速度的物理量，称为制动波速。
3、什么叫缓解波速？
与制动波和制动波速相似，当司机操纵制动机进行缓解时，缓解作用沿制动管长度方向由前向后逐次传播的现象，称为缓解波。其传播的速度称为缓解波速。
9、什么叫制动机的稳定性、安定性与灵敏度？
稳定性：当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，
称为制动机的稳定性。
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安定性：常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。 灵敏性：当制动管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，
称为制动机的灵敏性。
10、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 列车制动时产生纵向动力作用的主要原因有3个：
(1)制动作用沿列车长度方向的不同时性。
(2)全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀
分布。
(3)各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。
习 题 三
一、填空题
1、电力机车空气管路系统按其功能可分为（风源 ）系统、（ 制动机气路 ）系统、
（ 控制气路 ）系统和（ 辅助气路 ）系统4大部分。
2、VF-3/9型空气压缩机包括（ 运动机构 ）、（ 空气压缩系统 ）、（ 冷却系统 ）
及（ 润滑系统 ）等组成部分。
3、VF-3/9型空气压缩机的曲轴、连杆及活塞等主要部件采用（ 压力 ）式润滑。 4、3W-1.6/9型空气压缩机的构造主要由（ 固定机构 ）、（ 运动机构 ）、（ 气阀 ）
及（ 辅助机件 ）等部分组成。
5、3W-1.6/9型空气压缩机采用（ 飞溅 ）式润滑。
6、止回阀一般分为（ 无压差 ）止回阀和（ 压差 ）止回阀两种。 7、在每台空气压缩机的出风管路上安装止回阀，用来防止压力空气逆流，以实现
（ 单向流动 ）性能。
8、空气干燥器是利用（ 干燥剂 ）吸收压力空气中的水分并附有（ 滤清 ）装置
的组合设备。
9、当机车主空气压缩机工作时，干燥器产生（吸附 ）作用；当空气压缩机停止运
转时，干燥器产生（再生 ）作用。
二、判断题
1、无压差止回阀适用于高温管路。（ √ ）
2、安装逆流止回阀时，必须注意方向，且垂直安装。（ √ ） 3、空气干燥器可以长时间工作，以使空气得到净化。（ × ） 4、当主空气压缩机故障时，可以使用辅助空气压缩机替代。（ × ）
三、问答题 页眉内容