编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 21 -

注：这些间隙和公差每个国家、每个公司都有自己的标准，是由一个国家的工艺水平所决定的，如果要真正定义出适合奇瑞的标准，就需要我们在平时的工作中收集各种质量问题、尺寸参数，进行汇总分析。

2.8其他标识的设计要求

仪表板上的标识主要有VIN标牌和气囊标识。

而后者一般指的是PAB提示，当然有的高档车在驾驶侧也会有膝部气囊的提示。例如：AIRBAG、SRS KNEE AIRBAG等。如果是配置无缝气囊的注塑仪表板，它的安全气囊标识一般是直接在仪表板本体模具中脱出来的，这就意味着因为此标识，仪表板需要出两套仪表板模

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编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 22 - 具以满足不同的配置要求，如果产量较大，这是可以接受的。而其它的方法，如在模具上加一镶块，这样容易在镶块周边形成一圈印子，外观效果不佳；我们也可以采用喷漆和贴标签的办法，这样是省了一套模具,不过考虑到PP料的喷漆性能及IP表面上的皮纹，这两种方法的可靠性并不是很高。所以，具体采用哪种加工方法，还要结合模具成本、产品产量、产品成本等因素综合考虑。

3 仪表板的典型截面分析

3.1典型截面简介

仪表板的典型截面是一种可以反映各个周边件配合关系的表达方式，除此以外，法规和人机校核也是其主要体现的内容。

仪表板的典型截面有三个主截面，分别是过驾驶员H点的驾驶侧主截面、过副驾驶员H点的副驾驶侧主截面和中间主截面。

★仪表板驾驶侧主截面 ★仪表板副驾驶侧主截面 图3-1

★仪表板中间主截面 3.2固定点的分布

仪表板本体如果固定不牢靠，则会出现振动、噪声等质量问题，仪表板的固定点的分布一般都是通过12处固定点来固定仪表板，其中包括与前挡板上4个定位机构，在两侧A柱区域的分别布置一个固定点；左右两侧盖板处各分布一个固定点；左下端前机盖拉手处分布一个固定点，右下端分布一个固定点，中间部位分布两个固定点；需要主要的是所有固定点的螺栓中心的坐标须为整数，以方便检测。

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编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 23 - 仪表板上附件一般考虑采用卡子和螺钉固定,较易装配牢固；如中控面板一般采用卡子和螺钉组合使用；换档面板一般直接采用卡子；还要考虑定位销定位,如副仪表板与仪表板的配合部位、内部各风管在仪表板上的布置等。

仪表板内部配合件的各种紧固方式一般都是卡接,打螺钉,定位销或铆接,超声波和振动摩擦焊等方式,具体要根据零件的重量和使用频率综合考虑一下安装强度。如杯托须考虑后部有支撑定位销；手套箱外板和内板之间采用振动摩擦焊；仪表板本体与铁支架可以采用铆钉铆接或者打螺钉等，自攻螺钉一般需要夹片配合固定在塑料件上，才能保证固定牢固。

3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认

驾驶员观察仪表的动作是在一瞬间完成的。因此必须保证将全部仪表设在不被方向盘和各种组合开关挡住的位置。布局时可以使用SAE的视界模型来决定仪表的位置，由此得出方向盘与仪表的位置关系。

澳大利亚在辨认性方面已经制定了相应的法规（ADRB）美国Henry dreyfus推荐的目视距离为最大视距为711mm，最佳视距为500 mm，英国默雷尔推荐的视距计算公式D=（1.2~1.5）L。D –最佳读取距离L ---仪表板外扩长度 设计目视距科根据情况合理选择。 除了上述因素，还要考虑到仪表本身的外形轮廓，字体的大小表盘的颜色，这些因素如果考虑不当，也会影响驾驶员观察仪表的准确性。

汽车标准对各类汽车的盲区都有规定，对汽车的下视角也有一定的要求，为此，仪表板整体布局时，在确定仪表位置及仪表罩高度时，应保证其不得越过下视角（5°）的边界线，这样可以确定仪表板罩的上边界。

从驾驶侧假人眼球的上边界的视线射向仪表上边界时，视线不能被仪表罩挡住，这样确定了仪表罩的内侧的边界范围；通过假人眼球上边界的视线通过前风档的反射到仪表下边界的光线是仪表罩前方的范围，通常也用假人头部作为范围校核，见下图3-3：

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编制日期：2008-10 编者：何兴国 仪表板设计指南 版次：03 页次：- 24 - 图3-2

图3-3

图3-4

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