图3-3 车轮转速传感器剖视图

3.1.3 感应检查法

有些轿车如皇冠、奔驰车等，其后轮传感器只使用一个，而且安装在后轴差速器或变速器上，对这种车轮传感器的检查方法是：

拆下传感头，并从配线插件上拔下插头。用一个2～10kΩ的电阻器与之串联后并接在电压表两端（注意不要短接任何一个端子），用螺丝刀在车轮转速传感头前后摆动时，检查电压表是否交替显示2～12V电压。否则应更换传感头。

3.1.4 集成电路轮速传感器检测方法

[6]

轮速传感器的阻值式检测方法均只适用于电磁线圈式传感器（passtive sensor）,他是应用电磁感应原理对车轮转速进行检测，成本低，但低速检出性能较差。传感器的好坏只需由阻值是否在正常值（见表3-1所列）范围内即可判断。而集成电路式传感器（Active sensor）其最大的特点是质量轻，低速检出性好（可以进行零速检测出）。它的应用原理为：利用专用磁阻式传感元件对汽车上的回转齿轮或磁轮进行检测，通过检测输出电流的变化，达到检测速度快，提高工作效率的目的。

对集成电路式轮速传感器的检测方法较为复杂。下面介绍两种较简单的检测方法。

1.示波器检测法

将示波器（实物图如3-4所示）的信号输入接线分别接在传感器端

9

与信号处理电路的接地端，如图3-6（A）所示。但应注意区分传感器电源端接线及信号输出端。

图3-4 示波器实物图

接通汽车电路使ABS系统通电。此时用手缓慢转动传感器安装侧的车轮，正常情况下，示波器应显示出方形脉冲波形，如图3-6（B）所示，这说明传感器正常。如果齿轮脉冲发生器（实物示意图如3-5所示）没有产生脉冲波形，则要调整传感器的安装空气间隙；如果调整后仍没有脉冲波形则说明传感器失效，应换新件。

2.万用表检测法

仅通过万用表也可以对传感器进行简单的检测；将万用表调至电流挡处（注意量程要设置在200mA以上），如图3-7所示。

10

图3-5轮速传感器齿轮脉冲发生器

将万用表笔串在轮速传感器其中一根输出线上，另一根输出正常接线（指针式万用表要注意极性）。接通汽车电路使ABS系统通电，用手缓慢地转动传感器安装侧的车轮。正常情况下，电流指示应在7～14mA或14mA上，同时调整空气间隙无效时则说明传感器失效。

感应面中心

空气 间隙 齿轮

（A）示波器测量接线图

电流

低

（B）转速传感器输出波形

图3-6 用示波器检测轮速传感器示意图

平均电流值 低电流最大许可值 低电流最小许可值

时间

高 高电流最大许可值 高电流最小许可值 示波器 信号接地 输出端

偏心距 +12V 11

感应面中心

空气 间隙 偏心距 +12V 齿轮

万用表 （电流挡） 图3-7 用万用表检测轮速传感器电流

另外，如果接通电路后电流数值直接显示为0或100mA以上时，确认万用表接线无误，则说明传感器已经断线或短路。

顺便说明的是，作为重要维修部件的更换，尤其是轮速传感器等部件一定要采用原厂配套部件，这是因为不同厂家的产品尺寸、安装要求、空气间隙保证方法等项目都有其不同之处，如果随意更换会导致ABS系统不能稳定、有效地工作，甚至会导致事故发生。

3.2 ABS电脑电子控制单元故障检测方法

对ABS电脑电子控制单元（ABS ECU）的检测，应先搞清ABS工作时的正确状况，这样可以防止误判使检测过程走弯路。然后再结合ABS系统有故障时的一些典型特征来确认。

当确认ABS系统有故障后，可通过ABS系统的故障自诊断系统调出其故障代码，可用解码器（实物图如3-8所示）读取故障码，然后根据故障代码提供的原因，去检查相应的部位或元件，一般可使故障得以排除。各种车型的ABS系统代码调出和清除方法不太一样，但同一系列车型却有着许多相同或相似之处。

12