船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 按键说明： 1. ：开关菜单，退出目前操作。 8. ：为选择显示及输入菜单 2. ：选择显示方式。 9. ：瞬时船位，人落水标志 3. ：登记航路点和航线 10. ：选择目的 4. ：显示器设定标志 11. ：减少显示器量程 5. ：放大显示器量程 12. ：开/关游标 6. ：船位和游标在中心位置 13. ：消除航路点和标志，消除报警 7. ：调节显示器亮度和选择经/纬坐标 14. ：为开/关电源 使用天体定位： 误差分析： 天文船位线误差由两部分组成“高度差法原理上的误差”和“测、算、画”误差。 1. 高度差法原理上的误差（系统误差）包括：船位线方向误差；曲率误差；截点距离误差；一般情况下（中纬海区）均可忽略。只有高纬地区、天体高度较高、截距较大、天体接近东西向时才靠虑船位线方向误差和曲率误差。 2. 测、算、画系统误差：实际眼高与表列不一致而产生的误差、蒙气差的误差；天文船位线的系统误差主要是实际眼高差和表列眼高差不一致而产生的误差。 3. 测、算、画随机误差：最大凑整误差б凑=±б/ 3 =0.5/1.732=±0＇.3 航海天文历凑整误差б=±0.05/ =±0＇.03；观测误差бht=1/ 3 ，бhc=±0.2 ，бDh=±бht+бhc=±0.6 4. 转移太阳船位线误差包括观测太阳船位线误差和转移过程中的推算误差。 4.1 转移太阳船位线系统误差ε包括太阳船位线的系统误差和转移过程中的推算误差。ε=εscosQ +Sεcarc1°sinQ (Q=Ac-CA)； 4.2 如果只考虑航程误差εs，太阳正横附近时进行第一次观测最好。 4.3 如果只考虑航向误差εc，太阳在首尾附近进行第一次观测最好。 4.4 只考虑推算误差时，为了减小转移太阳船位线的误差应尽量减小航向和航程误差并且尽量缩短移线时间间隔。 4.5 转移太阳船位线随机误差б包括太阳船位线的随机误差和转移过程中的推算误差。 ρ= бscosQ+(Sбc°arc1°sinQ) = ±0.3 ；б=± бDh+ρ= ±0.7 综合所述，为了减小转移太阳船位线的误差，应提高观测精度，同时尽可能缩短移线时间间隔。 心得体会：通过太阳移线定位，掌握其基本观察方法，以及太阳移线定位误差分析方法。观测太阳高度前要先检查六分仪动镜差、定镜差 并校正，测定指标差；观测太阳高度要先预算太阳上中天区时。太阳在中天前后方位变化快，在较短时间内太阳方位变化就可超过30度。因此太阳中天前后是观测太阳移线定位的好时机。为了减小转移太阳船位线的误差，尽量减小航向和航程误差，并尽量缩短时间间隔，预算好太阳中天区时，以便更准确观测太阳中天高度，缩短实际观测时间，提高观测精度。 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.7；2.8； 日期： 2004/7/19；2003/7/25 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) （FUNCTION）: Navigation at the operational level 2004年7月19日，ZT1000 (ZD –08) φc26°50＇.0N λc123°00＇.0E 计划航向CA236°， 船速10.8节， 测得太阳下边六分仪高度hs 64°49＇.9，CT 02-00-30，WT20s， CE10s（快）,i＋ｓ= +2＇.8 , e 18.0m 。预求太阳中天区时ZT,中天向南测得太阳下边六分仪高度hs 82°48. ＇8, 求中天船位。 ZT 10-00 19/7 hc=arcsin(sinφcsinDec+cosφccosDeccosLHA) ZD -08 Ac=arcos(sinφc/cosφccoshc-tanφctanhc) 经过航迹推算可知1200时推算船位 φc 26-38.0 N hs＇ 82-48.8 GMT＇ 02-00 19/7 λc122-40.0E i+s +2.8 d -7.5 CT＇02-00-30 19/7 Hs＇64-49.9 LMT 11-56 19/7 h＇ 82-44.1 ｉ+ｓ + 2.8 CE - 10 Dλc - 11 C + 15.9 ｄ - 7.5 WT - 20 ZT 11-45 19/7 C＇ - 0.1 GMT 02-00-00 19/7 ｈ＇64-54.6 ZD -08 ht 82-59.9 S C + 15.6 GMT＇03-45 Z 7-00.1 N GHA＇210-53.8 Dec＇19-38.9 N d+0.5 C ＇ - 0.1 Dec＇19-39.5N d +0.5 Dec 19-39.9 N m.s 0.0 d 0.0 ht 65-10.1 ｄ + 0.4 φo 26-40.0 N GHA 210-53.8 Dec 19-38.9 N hc 65-10.1 Dec 19-39.9N λc 123-00.0 E Dh 0.0 φo 26-40.0 N 观测船位ZT1145{ LHA 333-53.8 Ac 101°.3 λo 122-43.0 E 26-06.2E 驾驶船舶和用英语发布舵令： 避让来船时，按避碰规则避让来船，正确发布舵令；无需避让时，自行修正风流压差，不要使船舶偏离计划航线。 (NUMBER OF TASK): (DATE): 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.8；2.9 日期： 2003/7/25；2003/7/31 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 舵令中文 What rudder What course Steady Steady as she goes Keep the buoy/mark/beacon on port/starboard side Steer on the buoy Middle two buoys How answer Report if she does not answer the wheel Finished with the wheel 舵令英文 正舵 左（或右）舵5 左（或右）舵10 左（或右）舵15 左（或右）舵20 左（或右）舵25 左满舵 右满舵 回舵 回到5/10/15/20 舵令中文 Midship Port/Starboard five Port/Starboard ten Port/Starboard fifteen Port/Starboard twenty Port/Starboard twenty- five Hard-a-port Hard-a -starboard Easy Ease to five/ten/fifteen/twenty 舵令英文 什么舵 什么航向 把定 把定现在航向 把浮标（或标志或立标保持在左（右）侧 对准浮筒走 驶在两浮中间 舵效如何 如舵不来请立即报告 完舵 操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控制的最佳调整： 本船操舵控制系统为 PILOT SYSTEM IPS-2B型控制系统，操作步骤如下： 1. 开机。把舵机房内电源控制开关打在“驾驶台控制位置”。 驾驶台内的两部油泵开关STAR按下，舵机选择在 “Ⅰ” 或 “Ⅱ”系统位置，然后开关放在ON位置即开启舵机。 2. 手动操舵，把操纵选择开关打在HAND位置，就可以进行手动操舵。 3. 自动舵，操纵选择开关打在AUTO位置： 3.1 根据当时的海面情况，调节灵敏度，如海面风平浪静可把灵敏度调大一些，反之相反。 3.2 根据本船的重，轻载情况，调节微分调节，舵角（比例）调节，重载情况下，微分比例可调大一点，反之相反。 3.3 在随动操舵时，航向已操稳定，把舵回到 正舵位置。把航向改正调到当前的航向上，把操舵选择开关打在“AUTO”位置。即进行自动操舵。 3.4 根据当时的风流情况，调节合适的压舵调节，使航向维持在指定的航向上。 4. 手柄操舵，把操纵选择开关打在“手柄”位置，就可以进行手柄操舵。 5. 当操舵分罗经与主罗经不一致时，可调节“航向匹配”旋钮，使之一致。 6. 灯光调节旋钮可调节面板的亮度。 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.9；2.10；2.11；日期： 2003/7/31；2004/7/6；2004/8/24；船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): 3.1 (DATE): 2004/8/3； 7. 关闭舵机，把选择开关打在随动位置，舵操回到正舵位置，把启动开关打在“停”位置，即关舵机，然后把油泵也按STOP键停掉。 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息： 本船的气象仪器：测风仪，气压表，温度表等。下面是2004年11月10日，利用气象仪器观得两组数据： 观测时间 气压(Hpa) 气温（oC） 风 干球 湿球 风向（o） 风速（N/S） 1600 1017．0 12.0 10.0 015 17.5 2000 1018．3 10.6 9.0 015 16.2 根据气压在回升，船舶在靠近高压，可知,本船正遇寒潮,已过寒流边缘的大风区,气压回升,天气变冷,风力减小。 提供可用的气象信息： 1. .观测风速风向，可知是否有低压或高压。 2. .观测气压的变化，可判断船舶是驶离和靠近低（高）压中心。 3. 观测干，湿球温度计的差，可知空气的水分的饱和程度。 4. 观测云的种类，也可预知天气的变化。 从2.10观测的气象，可判定天气的状况是良好的，虽然说有低云，但空气中水汽还未达到饱和，无下雨的天气。对航行无危险。 5. 本船接受外界气象信息重要是以下几个途径：INM-C站，MF/HF FEC、518NAVTEX、JMH FAX。 阅读与分析日本ASAS JMH在2004年8月24日UTC220600发布的亚洲地面分析图。 预计第0417号台风预计将在中国浙江登陆，但本船现位于桂山超大型船舶锚地抛锚避台，远离台风中心，目前受其影响不大。但北上台湾海峡时将会有较大涌浪，整个北上航线气象情况较为恶劣。1016HPA高压东移，锋线北向移动不明显。 传真显示本船位置风向东北偏东，风力3级，气温28oC,云量7，其中低云量4，气压三小时内下降后微升，降幅1.1hpa，目前有小阵雨。实测风向东北风，风力4级，气压1010.0hpa，气温干球28.5oC，湿球28.0oC。海浪东北方向，2-3级。 附页：JMH在2004年8月24日UTC220600发布的亚洲地面分析图；MF/HF FEC，T/WYW；INM-C站 EGC。 出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料： 乐平岭航次53，出发港：张家港。目的港：京唐港。时间：2004-11-08