船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 11. 每班至少一次将自动舵转为手操舵进行试验.抵达引水站1小时之前通知机舱换油并进行停车,倒车试验. 计算预计抵达目的港时间（ETA）： Voy.168 SHANGHAI—UMN?QASA转向点的设置一般能采用明显物标确定准确船位，利用陆标正横转向，或者根据雷达GPS船位。航线设置离岸形、岛屿2海里以外，离水下沉船、暗礁5海里，平均航速10.0节，预计抵达6月17号1700L。但是实际变化太大，首先新加坡加油时间推迟了4个小时，印度洋由于大风浪临时改变航线多走了20小时，但整个航线实际速度大于设计航速，所以实抵引水站时间为6月180600L，长航次ETA预计基本吻合，整个航次按计划顺利完成。 确定航向和罗经方位上的罗经差： 2004年6月7日, SMT18-30 （ZD-08）,φ33°32＇.0N λ122°20＇.0E,GC009°,CC016°,Var-6°.0,测低高度太阳罗方位CB 300°.2。 查表法：查太阳方位表Dec 22-30N ，η+01m40s 利用计算法求罗经差 ZT 18-30 4/6 TB 293°.8 ZT 18-30 4/6 ZD -08 CB 300°.2 ZD -08 GMT 10-30 4/6 △C - 6°.4 GMT 10-30 4/6 ZT 18-30-32 4/6 Var - 6°.0 GHA＇330-24.9 Dλ + 1m40s Dev - 0°.4 m.s 07-37.0 η + 9m22s GHA 338-1.9 T 18-41 4/6 TB 293°.8 λc 122-20.0E A＇ 066°.3 GB 293°.2 LHA 100-21.9 W △AT -0.°2 △G +0°.6 Ac=arccot(cosφctan DeccscLHA-sinφccotLHA)=66°.4 NW=293°.6 △ADec -0°.0 Ac 293°.6 TB 293°.6 △Aφ +0°.1 CB 300°.2 GB 293°.2 A 66°.2NW 293°.8 △C - 6°.6 △G + 0°.4 Var - 06°.0 Dev - 0°.6 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.1；2.2 日期： 2004/6/7；2004/6/12 （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 比较以上两种方法,结果比较接近，只相差0.2度，说明查表准确，计算得当。与磁罗经自差表相比，本次测得的磁罗经自差准确，可靠；电罗经差和磁罗经自差适用于该航向。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航: 1. 白天识别显著物标： 1.1 利用对景图识别：对于重要的山头，常在航路指南或海图上附有照片或有立体感的对景图，并注明此照片或图是适应于某一方向距离上观看的。 1.2 利用等高级识别：在经过精测的大比例尺海图上，山形是用等高线描绘的，可根据不同层次的等高线形状判断出山岛的形状。 1.3 利用船位识别：首先利用易于辨别的二.三个孤立物标或GPS等测定船位，并在测定船位的同时，测下其他未识别的物标的方位。 2. 夜间一般采用灯塔，灯标的灯质来识别。 3. 当船舶在大洋航行时一般使用电子定位仪器确定船位或利用航迹推算得到推算船位，但是在沿岸航行或进出港时大多利用陆标雷达定位。由于雷达定位需要一定的时间进行作图，而进出港时交通环境复杂且转向频繁，在海图室作图时间内往往容易丢失船位。如果航道两侧设有灯浮或中心线延伸线上设有叠标时，利用叠标或灯浮来确定船位是最简单直观和安全可靠的。 3.1 浮标导航：进港时将红浮置于左舷绿浮右舷（A系统），当观测到船首方向上左侧红浮的间隔与右侧绿浮的间隔一样时，说明船位位于航道中央。或者当观测到船首方向红浮与船尾方向红浮均位于左侧且船首方向绿浮与船尾方向绿浮均位于右侧时，说明船位位于航道内。当观测到两个红浮成一线时，说明船位位于航道左侧边缘。当观测到两个绿浮成一线时，说明船位位于航道右侧边缘。但是由于浮标多采用锚链系固于海床上，受到风流的影响后浮标往往偏离中心位置，且在大风水流较急或我国北方港口冬季受浮冰挤压经常移位或夜间灯光熄灭，因此利用浮标导航具有一定局限性。 3.2 叠标导航：在航道中心线的延伸线上设置叠标时，当观测到前后标成一线时，说明船位在中心线上，是安全的。根据前后标的开口方向可判断船位偏左或偏右，前后标之间的距离越远则观测叠标方位的准确性越高。但是叠标导航受到能见度的影响，叠标一般设置于岸上离航道较远。当能见度差或夜间导标灯光熄灭时，无法在远距离观测到叠标。 3.3 其他岸上显著物标：其作用一般与叠标相似。最常用的是观测两个小岛边缘开门闭门来判断船位或单一陆标单方位导航。 4. 实例：（乐平岭2004年下半年航行经历） 4.1 在白天识别舟山群岛的浪高山列岛:GPS船位φ30o23.′4N λ123o00. ′0 观察其真方位TB=307o。D=4′.5，与?航路指南?中船舶观察其TB=307o，D=7′.0的对景图一致。而且以浪岗山列岛的主岛-中块岛为中心，0.5nmile范围外水深都在40米以上。计划航线在50m等深线以外，计划航线000o与其D⊥=3′.5，故航行是安全的。 4.2 在夜间识别老铁山西角和北隍城岛：船位φ38o26′.2。λ121o15.1E。GC=315o。老铁山西角灯塔的灯质“闪（2）30秒”。 北隍城岛灯光灯质“闪（2）秒，” 4.3 京唐港进口选中标导航：灯质 中后标（定52m16M ） ，中前标（定33m14M） 。观察其两标前后重叠，进口，船位不偏离航道。 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.3；2.4；2.5 日期： 2003/9/2；2003/9/22003/9/8 （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 观测灯塔/浮标和立标定位： 海图：11700；老铁山西角灯塔方位：342.o2 ;和北隍城岛：灯塔方位：261.o2 得观测船位船位φ38o26′.2。λ121o15.1E 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 误差分析：两位置线交角约为90o，而电罗经无误差。故船位误差非常小。比对GPS船位结果船位差0.12海里. 使用电子助航设备定位： 目前最常用的是GPS定位系统。GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成。它是通过卫星发射两种伪随机码来进行测时测距定位的。可提供连续、高精度船位，位置误差有时只有几十米，并可将信号输出到雷达显示真运动与操舵仪电子海图结合使用实现导航、转向、避让自动化。但是由于GPS系统受美国控制，可能会被人为调整精度。GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分布位置不同引起。另外接收机本身处理信号产生误差和采用的坐标系统不同引起的位置误差也是不可忽略的。 实例分析：海图13170；用雷达测：鸡骨礁D=5′20 TB=282.o8；长江口灯船D=3′11 TB=195.o9； 测得船位：φ31o.09′2N λ122o29. ′2E。 当时GPS船位: φ31o.09′188N λ122o29. ′209E ，十分精确。 利用航迹推算确定船位： 航迹推算是根据航向、航程和风流资料推算得出船位的一种方法。它是陆标定位和天文定位的基础。航迹推算必须从驶出港口定速定向后立即开始，其起始点必须是准确的观测船位并一经推算即应连续不断。它包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹绘算：该方法简单直观，根据航向航程风流压差在海图上直接作图求得推算船位。船舶在有风流的情况下除了以一定速度顺着航向前进外还会向下风漂移和顺着流向漂移。船舶在风中的漂移矢量难以确切把握，一般根据直接观察和估计的方法求得风压差。某个海区某段时间的流向流速可以在海图上或潮流表上查得。 实例：已知真航向，计程仪航程SL和风流资料，求推算航迹向和推算航程。 1. 步骤： 1.1 从推算起点A画出真航向线； 1.2 真航向顺风加风压差α角得出风中航迹向； 1.3 在风中航迹向上截取计程仪航程得AB； 1.4 由B点顺水流作水流矢量BC； 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.5；2.6 日期： 2003/9/8；02003/10/6； （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 1.5 连接AC即为推算航迹向，其长度为推算航程，AB与AC之间夹角为流压差β，在海图上量出C点的经纬度即为推算船位。 2. 航迹计算：根据已知的航向、航程用数学计算法求出推算船位的经纬度。当受到风流的影响时，可将水流矢量看着一个航向航程，并将航向经风压差修正取风中航迹向利用公式进行计算。 3. 航迹推算得出船位由于受多方面因素影响，其误差较大且时间越长误差越大。在有风有流影响下推算船位误差圆半径约为推算航程的5%~8%。主要由于以下因素产生： 3.1 起始点船位准确度； 3.2 航向误差，罗经本身存在误差且在航行过程中船首会左右摆动或受到风流影响经常偏向一侧； 3.3 速度误差或计程仪误差，该误差可以经过一段时间的比较后得出误差值并进行修正； 3.4 作图误差； 3.5 无法准确把握的风流压差误差，在整个推算过程中风力风速及流向流速是在不断变化的。 绘算法：计程仪船速VL=14kn，流向300o，流速 3 kn，无风。1230GPSφ35o.37′0N λ122o55. ′2E。与1630 GPSφ35o.36′8N λ122o55. ′4相比，误差可接受。 电子定位仪器和助航设备的操作： 以GP-80 GPS NAVIGATOR为例，操作步骤如下： 1. 开机，按“POWER”键约一秒钟。 2. 选择显示方式。四种（PLOTTER1；PLOTTER2；HIGHWAY；NAVIGATION DATE DISPLAYS) 3. 登记航路点，按 “WPT/RTE”键，再按“4”键 4. 登记航线。按“WPT/RTE”键，再按“5”键 5. 选择目的地，按 “GOTO”,选择游标位置和航路点，或航线 6. 按“MENV/ESC”键设置到达点，抛锚报警 7. 按 “CLEAR”键消除报警 8. 关机，按“POWER”键约一秒钟。 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.6；2.7 日期： 2004/10/6；2004/7/19