船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（操作级） 训练内容序列号： 1.1；1.2；日期： 2004/3/5；2004/3/5；（FUNCTION）:Cargo handling and stowage at the operational level (NUMBER OF TASK): 1.3 (DATE): 2004/3/5 监督货舱和深舱载运前准备： 舱室作业前，应进行机械通风或开舱自然通风，对不能在作业前开舱或多层次封舱的舱室应在作业中分次通风，港区应设置移动式机械通风设备，以备船方申请使用。 舱室作业前，必须对舱室进行监测，为安全提供保证，作业环境的氧气含量不应该低于18%，二氧化碳含量不应高于2%，方可进行作业。 在码头作业船方无力监测时，必须申请港方进行监测。舱室监测时，进入舱室采样，监测人员必须佩带隔绝式呼吸器。舱室作业中禁止使用过滤式防毒面具，严禁盲目进入舱室，作业时应留人观察。作业过程中发现危及作业人员安全的情况主管机关有权采取措施。 实例：本船对上边柜压载水舱内除锈，保养，先打开两个道门盖，进行自然通风，第二天大副测量满足氧含量大于18%，二氧化碳含量小于2%，又在道门盖加装两个鼓风机进行机械通风后人员才进入舱室内进行除锈作业。同时派人在道门盖处观测，保持风机持续通风，大副周期性地测氧测爆，工作人员也定期休息，工作得以顺利进行。 每次装货前都应清理污水井，先打开盖板，把里面的8个小桶内的杂物清理干净，再清理出井内的杂物，用拖把拖干净污水井，放进沉淀用的小桶，盖上内盖，铺上麻袋片做过滤，然后盖上外板，外板面上用透水性胶布粘贴好四周。 通风孔主要保持内部浮子能够浮动。 本船在防城港做开航前检查时，检查出部分透气孔浮子锈死不能活动，必须在第三天开航前抢修好。所以在抢修队和本船船员加班情况下把所有的浮子换新或活络。在上海开航前检查透气急百叶窗锈烂，通过抢修，复检后合格。 监督船舶的货物装卸设备操作： 本船是散货船，船舶自身无吊货设备，只有两个750kg的伙食吊。一般装运电煤和水泥熟料，均用岸上装卸货设备。伙食吊平时维护就是加油活络，外观检查，除锈。吊货限重750kg，实际中，每次吊货均不超过500kg，钢丝绳在2003年12月厂修时已换新。 监督装货，考虑到包括重货在内的货物对船舶适航性和稳性的影响： 按照装货要求进行配载仪的配载，对船舶的强度和稳性进行核对，任何时候都要处于安全状态。 抵港前应该将装货/排压载水或卸货/加压载水在各个阶段的操作计划和码头交接，码头也应该准备船舶所要材料或援助，需要进行强度，弯曲力矩和剪切力矩的最大许用值考虑在内，装货完毕后需要平舱，使用推土机抓斗，偏转桨叶，平舱机或人工平舱，满足《BC规则》之规定。如果装卸货过程中船长发现异常，有权终止，码头应该接受。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 在装货过程中，排放压载水在值班驾驶员控制下监督木匠完成，值班驾驶员与码头协调排压要求，在天气变化时，如果这些货物会此发生变化或者是危险时，值班驾驶员应该及时要求停装，通知水手盖舱，值班驾驶员监督码头装货顺序，装卸计划除非船长同意，否则不得违反装卸计划。 职能：货物装卸和积载（操作级） 训练内容序列号： 1.3；2.1；日期： 2004/3/5；2004/3/18；（FUNCTION）:Cargo handling and stowage at the operational level (NUMBER OF TASK): 2.2；2.3 (DATE): 2004/3/18；2004/3/21 值班驾驶员应该把装货时间、顺序记录在航海日志。 值班驾驶员在监督装货过程中应该经常巡视全船，包括房火、保安、防盗、另外检查船舶设备是否被码头装货设备损坏。 如果船舶不能满足在装货过程中达到纵平衡状态前完全排放完压载水时，应报告船长，船长和码头代表应就装货暂停和暂停时间达成一致协议。当货物较中，或者大抓斗负荷较大时，可能对船舶结构冲击有危险时，特别是允许货物从高空只自由下落时，值班驾驶员觉得有疑问时应该立即同码头联系，并通知船长。 当装货到了最后调平（调水尺）阶段，值班驾驶员通知大副、船长，船长决定最终的纵向的平衡，以便停止输送系统。 码头的秤重线应把装货速度范围保持在1%的精度，经常与船舶实际对照，和值班驾驶员保持通信联系，以便把装载计划和穿船舶吃水的计算值进行比较。最后装货完毕，大副应该配合商检人员核对水尺，把货物总量控制在精度要求内。 保证紧密的堆积和对所有包装货物系固： 货物绑扎系固以检查由大副直接指挥，航行中负责检查易移动货物的绑扎情况。水手长在大副的指挥下，带领甲板部对货物进行绑扎固定，航行中大副和值班驾驶员负责检查货物状况。 袋装货：货舱内配装包装货应要求垛形稳定，一般每6-7曾后将袋口转90度堆码一层后再往上堆； 捆装货：如各种金属线材、管材等，要顺船舶首尾方向堆放，要求码齐，紧密和平铺，防止移动。 大件裸装货：各种没有包装的机械设备，大口径钢管等，管头要交错排列，每层之间用木条衬垫，金属管应顺着船艏方向。 重件：如火车头、车厢、油罐车等重件，应先用枕木铺垫，上铺铁轨，铁轨与甲板牢固焊接。 甲板货物特别是重大件货物，除受船舶摇摆而产生作用外，还受上浪和风的影响，更应重视对甲板货物的绑扎，绑扎应前后基本对称，绑角应尽量小，各绳索受力正常。 如果有要求，保证散装货物之间或包装货物之间隔票清楚： 本船是散货船，主要从事煤炭和水泥的运输，在船实习期间，未从事其他货物的装运，未进行绑扎，隔票等，散货装货完后主要要求平舱，保持平衡，但需要防止平舱机械损坏船舶设备，发现损坏应及时修复。 在整个航次过程中，监督是否采取了充分保证货物通风和便于检查货物的预防措施： 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 航行途中必须经常测量温度并做好记录，如果货物温度较低且稳定，应进行间断性的持续通风，以排除有害气体。经验认为，煤炭装船后应进行4-5天的表面通风，然后每隔一天进行表面通风6h，即可达到排除可燃气体的目的，并可根据不同的季节、地区特点、外界气温采取甲板喷水的降温措施。舱内温度接近45oC时，应立即停止通风，封闭货舱及通风孔，防止空气进入货舱，如果货温持续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤地释放足够的二氧化碳进行灭火，不能用海水冷却煤炭或灭火。 职能：货物装卸和积载（操作级） 训练内容序列号： 2.4；3.1-3.3；日期： 2004/3/21；2004/4/5；（FUNCTION）:Cargo handling and stowage at the operational level (NUMBER OF TASK): 4.1 (DATE): 2004/4/8 危险、有毒和有害货物的积载和系固以及它们对船舶和人命安全的影响： 本船不承运危险货物，但本公司对装运危险货物的要求大致为： 1. 经常检查货物； 2. 在气候，海水，阳光下易发生危险的装在货舱内； 3. 易燃易爆的应装在远离热源、火源、电源、船员居室及减震部位。 4. 有毒放射性的应远离生活区； 5. 装载处所应清洁干燥，； 6. 危险的应最后装最先卸； 7. 舱内良好通风； 8. 对船舶或生命有危险的，必要时可抛货； 航行期间对货物的照管： 由于本船承运的主要是煤炭和水泥，而煤炭主要是防止自燃，水泥主要是防止结块。煤炭在一定温度下会产生自燃现象，威胁船舶安全，因此在装货前应拒绝自燃现象的煤炭上船。航行期间（特别是夏天），应对货舱进行通风，经常检查货舱内的温度变化。 例如： 本船姊妹船宁安xx轮在黄骅港装货后开航第二天在测温时发现温度过高，有细烟冒出，证实有轻微自燃，用皮龙喷水后封闭所有通风孔，用千斤顶放下舱盖板，水密密封，记录有关情况，及采取的措施，每天多次测温，温度没有持续升高，但并未降低，高频与总调及码头联系，到港后立即靠码头卸货，开舱时仍有烟雾冒出，煤炭的温度过高，为防止损害皮带机，边卸货边洒水降温。 本船0312航次从日本UBE港载水泥回东莞，开船前用千斤顶落下舱盖打上插销，贴好封舱胶带，拧紧封舱螺丝，当船舶开航后第三天，遇大风浪，大浪不断涌向、冲击主甲板及货舱舱盖，大副加强观察货舱水密性，早晚各一次，最后发现二舱角有少量进水，竟仔细检查发现是桅房和甲板之间的焊缝漏水，立即采取措施，用堵漏水泥堵漏，把货舱内货损水泥用吊桶吊出，因为发现、处理及时有效，避免了大量的货损。 航次运行中，要严格执行QSMS体系文件，保证货运货量。 但是如果事故一旦发生，必须立即报告，如发现温度升高，发生自燃，应采取慢车，将船艏调到下风位置，查明自燃部位，用水喷洒降温灭火。自燃得到控制后进行关舱封闭，加强观察，连续监测温度，防止死灰复燃，并且作好相应的记录。与总调或港口当局联系，采取最合适船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 的行动，把损失降低到最小船舶抵达卸货港后尽快安排卸货。 在卸货前和卸货期间检查舱盖、卸货装置和货物的状况： 卸货开始及全过程，船上应不间断地检查，以保证： 职能：货物装卸和积载（操作级） 训练内容序列号： 4.1；4.2；日期： 2004/4/8；2004/4/9；（FUNCTION）:Cargo handling and stowage at the operational level (NUMBER OF TASK): 4.3；4.4 (DATE): 2004/4/9 1. 货舱及其他封闭舱室处所通风良好，只有根据本组织制订的导则检查认为安全后人员方可进入。 2. 根据拟订的卸货计划从每个货舱卸货； 3. 压载操作根据拟订的卸货计划进行； 4. 船舶安全系泊，注意观察天气情况及获得当地天气预报； 5. 经常地测量船舶吃水，监视卸货过程； 6. 如果卸货过程中引起损坏，产生或可能引起危险情况，应立即通知码头代表； 7. 船舶保持正浮，如因为操作原因要求横倾，应使横倾尽可能减小； 8. 在同一舱卸货左右尽量接近，防止扭转； 9. 严密监视卸货，保证货物完全卸载。 保证所有货物是在良好条件下卸货： 船舶抵港卸货前应在船长的确认下，大副拟订大致卸货计划。 而实际卸货时应经常核对船舶强度，稳性，如发现疑问时，应立即通知船长联系港方停止卸货，改变计划。 值班驾驶员发现卸货未按照计划速度进行时，应联系工头，加快进度。 为了保证船舶稳性及强度，卸货过程中压载水的管理非常关键。船舶和码头都应确认卸货操作，不会引起船体内板及相关结构损坏，包括减少或消除船舶结构的扭曲变形。 当对每个或多个舱室进行压载时，船长和码头经营人应考虑到从舱室排出可燃气体的可能性，在上述处所或附近允许进行热作业前应采取预防措施，保证货物处于良好状态。 本船经常装运水泥，在此卸货过程中，受天气影响很大，一般卸货只开一个货舱，不卸的货舱均及时关闭。如果值班驾驶员发现天气变化，应提醒港方，下雨时要及时停卸，关舱，防止水泥遇水结块，造成货损。除非港口当局及收货人同意时方可在雨天抢卸。但船方应交接好下雨受损失时盖不负责时答应。 在所有时间内确保船舶具有良好的稳性，吃水差，中拱和中垂：