某锂电池集团有限公司可行性研究报告 安全性最佳，滥用测试含重金属滥用测下，不爆炸，不起火，稳定性极差，试时容易导致热不冒烟。且最符合环保非常不安全 失控(同时释放要求 无任何毒性，未易爆炸 助燃剂氧)，进而使用任何稀缺资源和起火、爆炸 重金属 5 安全性及环保要求 安全性可接受严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、稳定性较差，滥生殖及神经等方面的疾病，诱用测试有起火发儿童的恶性肿瘤，甚至导致现象，重量较重 死亡。废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高 寿命（循环次数） 能量密度 长期使用成本 最佳在室温下1C充放电循环 1000 次，容量尚可接受 不能接受约寿命短，100% DOD 条件下，尚可接受，为磷保持率 85 ％上（理论〈500次 300-500次 约150次，需常维护。 酸铁锂的1/3 循环次数2000次） 可接受 佳 可接受 低 全寿命成本高于磷酸铁锂电池 可接受 最经济 高 较高 较高 温度高于55℃或极佳(-20℃~70℃仍可高于50℃则迅速耐受低于-20℃则正常使用) 衰退 性 衰退 高于55℃或于 -20℃则迅速衰退 3、产品性能优势从以上图表可以看出某锂电池磷酸铁锂动力电池可以大倍率电流放电，并且电池循环2000次，容量还能保持在80%以上，性能卓越达到国际领先水平。

某锂电池磷酸铁锂离子电池凭借其在循环性能、高温性能、大倍率放电、安全性能等方面的突出优势，将传统的锂离子电池的优点与磷酸盐电池的安全性结合，其主要性能指标及优点如下：

（1）安全性能卓著

某锂电池磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂锂离子电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达400-500℃，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。

（2）寿命超长循环使用次数高，在室温下1C充放电循环2000次，容量保持率85%以上，是铅酸电池的8倍、镍氢电池的3倍、钴酸锂电池的4倍、锰酸锂电池的4-5倍。同样条件下使用，某锂电池磷酸铁锂电池的寿命将达到7—8年。

（3）绝对环保，零污染

某锂电池集团有限公司可行性研究报告 6 该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池含稀有金属），无毒（CE认证通过），无污染，符合欧洲ROHS规定，实为绝对的绿色环保电池。磷酸铁锂材料无论在生产及使用中均无污染。

（4）重量轻

常规重量是铅酸电池的1/3。 （5）体积小

常规体积是铅酸电池的2/3。 （6）可作大电流高功率充放电。

10AH以下圆柱电池，可以做到20C充放电，100AH以上高功率电池，可以做到5C充放电。

（7）无记忆效应

可充电电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢电池、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

（8）快速充电特性优良 （9）耐高温

在-20℃--- ＋75℃温度范围内均可放电，磷酸铁锂电热峰值可达350℃---500℃，而钴酸锂和锰酸锂只在200℃左右。

4、所获得的国家专利

? 铁动力电池发明的国家专利

? 铁动力电池圆柱铝壳发明的国家专利 ? 铁动力电池塑料壳实用型号的国家专利 ? 铁动力电池电源管理系统发明的国家专利 ? 铁动力电池均衡充电管理系统发明的国家专利 ? 圆柱铝壳铁动力电池35110实用型号的国家专利 ? 圆柱铝壳铁动力电池35600实用型号的国家专利

某锂电池集团有限公司可行性研究报告 7 ? 圆柱铝壳铁动力电池82600实用型号的国家专利 ? 圆柱铝壳铁动力电池82650实用型号的国家专利 ? 圆柱铝壳铁动力电池42120实用型号的国家专利

二、永磁无刷轮毂式直流电机产品简介及其工艺路线

电机也是电动车辆核心部件之一，主要体现在五高一宽，即高功率密度、高转矩密度、高效率、高功率因数、高可靠性、宽调速范围，且须轮毂化。某锂电池与清华大学及国内有关单位联合研制开发的永磁无刷轮毂式直流电机其“五高一宽”性能达到国内领先水平,部分指标处于国际领先水平。现生产线工程设计已完成，只要厂房及机器设备就位即可投入生产。

三、某锂电池电控系统

我公司还生产与某锂电池高能磷酸铁锂电池配套的电控系统。电控系统是新能源车辆电源（电池）智能管理系统、电池快速均衡充电系统、车辆总线控制系统的简称。其中电池电源管理系统、电池快速均衡充电系统二项是某锂电池的独有技术，已申请国家专利，并投入商业化生产。车辆总线控制系统是与同济大学汽车学院合作开发，已在样车使用，效果良好。

第四章 市场分析及预测

一、项目的环境分析

动力电池的性能对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。新能源车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长及安全性好等特性。各国研发的重点是锂离子电池。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

随着世界石油资源的日益枯竭，及对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。推广使用新能源汽车，是我国在碳减排压力下经济转型的必然选择。动力电池则因可以做到完全零排放，而被视作远期目标。其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)是主要发展方向

某锂电池集团有限公司可行性研究报告 8 之一。

据预计2009年全球新能源汽车的市场规模将较2008年增长38.2%，达到68.4万辆，随着全球新能源汽车投资的深入，预计2015年全球的市场规模将达到240万辆，2020年将达到375万辆，届时车用动力电池的市场规模将超过3000亿元。

动力电池是新能源汽车的核“心”。所谓“新”，新在动力总成，新在动力电池。看好动力电池行业基于三点：第一，电池是技术和成本上的最大瓶颈，产业化初期，先进的动力电池厂商，必将成为汽车厂商争夺的焦点；第二，动力电池是新能源汽车产业链中技术最核心，利润最丰厚的一环，未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而也将长久保持丰厚利润；第三，动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2012 年的约325 亿元，未来几年是十几倍的增长，而全球市场将是几千亿元的规模，今天的“芝麻”将是明天的“西瓜”。

中国的锂离子电池产业起步虽晚于发达国家，但发展非常快，在动力锂离子电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863 计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV 和HEV 用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的铁锂体系正极活性材料。“十一五”、863 电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力铁锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。

除了铁锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以铁锂离子电池作为为