地铁车站综合接地及杂散电流施工方案 下载本文

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综合接地及杂散电流施工拟投入人员见下表。

序号 1 2 3

表3-3 人员设备配备表 工种 人数 1 管理人员 3 专业技工 3 普工 备注 4.综合接地施工方案

4.1 综合接地系统施工工艺

基坑开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合机械挖沟,施作水平接地体。为尽快封底,防止基地雨水侵泡软化,先施工底板垫层,并预留水平接地体沟槽(宽600mm),垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞(120~150mm),垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后,实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电阻,接触电位差及跨度电位差。

4.2 综合接地系统各组件相互关系

综合接地分为垂直接地体、水平接地体、接地引上线等。

水平接地体采用紫铜排,在接地引出线及其相连接的水平接地体采用-50×5铜排,其余接地体采用40×4铜排。

垂直接地体采用φ50×5铜管。

接地引上线采用成套接地引出装置,包含止水板,止水板采用φ110、δ=10铜板。

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车站金属管线引出线变电所设备接地引出线50×5铜排弱电设备引出线成套接地引出装置40×4铜排φ50×5铜管 图4.1 接地网构成示意图

4.3 综合接地测量放线

综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,用白灰标记。 4.4 沟槽开挖

综合接地网测量定位完毕后,进行机械配合人工挖上口宽600-800mm、下口宽400mm、深800mm沟槽。

素土填充区水平接地体降阻剂 图4.2 水平接地体敷设沟槽断面示意图

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素土填充区水平接地体垂直接地体降阻剂 图4.3 垂直接地体敷设沟槽断面示意图

4.5 垂直接地体打入

按测量定位标志首先用钻孔机钻φ150mm,深3000mm孔洞,用深井泵或底部带有活门的管桶抽干孔洞内积水,放入焊接好的垂直接地体(φ50×5铜管)并与水平接地体焊接。

4.6 水平接地体的敷设

水平接地体分为50*5mm及40*4mm两种紫铜排,接地引出线及其相连接的水平接地体采用50*5mm铜排,其余采用40*4mm铜排。水平接地体应立放敷设。水平接地体在底板垫层下约约0.8m,若底板标高有变化,仍应保持0.8m的相互关系。

抽干沟槽内部积水,敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。 4.7 接地系统组件间焊接

(1)接地系统焊接采用放热焊接,焊接必须牢固,无虚焊、脱焊、漏焊等。 (2)焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具,驱除水气,以防因模具内含有水分,影响焊接质量。并用钢刷清除铜排表面氧化层。

(3)使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。

(4)夹紧模具并检查模具接触面的密合度,防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。 (5)模具夹是用于开合模具的,模具夹的紧密度对熔接的效果有影响,在熔接开始之前认真检查模具夹,并做适当调整。

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(6)安装调节模具夹,将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。 (7)然后进行放热焊接,焊接完毕后及时清洁模具。 4.8 降阻剂的敷设及回填

本接地网原则上不需要使用降阻剂,如果不接地网不需要使用降阻剂,则水平接地体直接敷设于沟槽底部,水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填,回填的素土电阻率不应高于34.1Ω?m。

接地网沟槽、孔洞中回填的素土可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。 在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时,应使填充料与接地体充分接触并夯实。

如果施工过程中需要使用降阻剂,则应按以下要求使用降阻剂:

(1) 垂直接地体:垂直接地体放入孔洞并与水平接地体焊接完成后,将浆料从管口压入,直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约23kg,并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如采用机械浆料泵灌浆,需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10~15mm的孔。 (2) 水平接地体:水平接地体与相邻接地体连接完成后,向降阻剂填充区灌注降阻剂,并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位,降阻剂每米用量约19kg. 4.9 接地引上线施工

接地网引线采用非磁性成套引出装置,引出线车站结构板以上引出高度不小于0.5m,止水环周围应填满防水混凝土。

接地引上线引出点位置:引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内,避开轨底风道、结构墙及轨道等。

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