■丰田、菱志全车系中控制汽油泵浦线路可区分为五种系统，其中，MR2（2.2L), LAND CRUISER(4.5L),PREVIA(2.4L),车系各有不同控制线路,SUPRA(3.0L),LS400,

SC400,SC300,GS300采用相同控制线路,另外如AVALON,CAMRY,COROIIA,ES300等等所有

车系采用相同控制线路。 丰田、菱志电子点火控制系统

丰田、菱志电子点火系统可区分为分电盘点火系统及直接点火系统，系统一览表

如下：

2TZ－FZE（4缸） 1MZ－FE 分 直 2JZ－GTE 电 3RZ－FE（4缸） 接 盘 所有四缸引擎 -- 点 点 所有六缸引擎 火 -- 火 所有八缸引擎 -- ◎2TZ－FZE点火系统，3RZ－FE点火系统凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格

1.G与NE-或G+G-为凸轮传感器,电阻值为: 冷车 135～220欧姆 热车 175～255欧姆

2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为: 冷车 1630～2740欧姆 热车 2100～3300欧姆 ◎丰田车系所有四缸引擎所采用的点火系统 *凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1.G+与G-为凸轮传感器,电阻值为: 冷车 185～275欧姆 热车 240～325欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为: 冷车 370～550欧姆 热车 475～650欧姆 ◎丰田所有六缸引擎采用分电盘点火系统 电阻值测量：

G1，G(一) 125～190Ω（－10～40°C） G2,G(一) 125～190Ω（－10～40°C） NE,G(一) 155～240Ω（－10～40°C） 感应转子间隙

0.2～0.5MM(0.008～0.020IN) 火花塞规格

间隙:1.1MM(0.034IN) ND:PQ2OR

NGK:BCPR6EF-11

◎菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分电盘点火系统 电阻值测量:

G1,G(一) 205～255Ω G2,G(一) 205～255Ω NE,G(一) 205～255Ω 感应转子间隙

0.2～0.4MM（0.008～0.016IN) 火花塞规格

间隙:1.1MM(0.043 IN) ND:PQ2OR

NGK:BCPR6EP-11

◎所有八缸引擎采用分电盘点火系统 ◎右凸轮传感器 欧姆值测量

左凸轮传感器 950～1250Ω 右凸轮传感器 950～1250Ω RPM传感器 950～1250Ω ◎1MZ－FE直接点火系统 ◎2MZ－FE直接点火系统

*凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格:

1.G22+与G22-或G1+与G1-或G2+ G1-为凸轮传感器电阻值为: 冷车 835～1400欧姆 热车 1060～1645欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器电阻值为: 冷车 1630～2740欧姆 热车 2065～3225欧姆 1MZ－FE 835～1400欧姆 热车 985～1600欧姆 2JZ－GE 丰田、菱志引擎控制元件测试： ■ACIS控制系统检测：

1.ACIS控制膜盒,利用真空枪直接作用,在CANRY及ES300车种以8IN-HGG真空即应作用;

LEXUS-GS300,300,则以15IN-HG真空应作用。

2.ACIS真空电磁伐线圈阻值为33～39欧姆，LEXUS－GS300，SC300为39～45欧姆。

3.真空箱上管路是单向导通,另一方向不导。 一、滑轮增控制系统： 1.释压膜盒作用检查:

◎在3S-GTE引擎,当膜盒作用压力在8.8PSI(0.62KG/CM2)时即会作用。

◎在2JZ－GTE引擎，当膜盒作用压力在17.4PSI(1.22KG/CM2)时即会作用。 2.滑轮增压控制系统性能测试与故障判断:

(1)接上压力表到进气压力传感器与进气支管之间 (2)发动引擎进行道路测试

(3)在3S-GTE引擎加速到进入3档时,然后加速到2800RPM以上或节汽汽门全开时,进气

压力应在7.1PSI到11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2)

(4)在2JZ-GTE引擎将档位置于1档然后再加速到5600RPM以上时,进气压力应在8.8PSI

到10.8PSI(0.62-0.76KG/CM2)

(5)如果压力太低--则检查引擎进气系统是否漏气,如果没有漏气,则表示滑轮增压器

不良

(6)如果压力太高--则检查释压控制管路是否漏气,或连杆卡住,如果均正常,则表示释

压膜盒不良. 燃料系统油压测试:

丰田,菱志全车系燃料系统调节油压规格在滑轮增压引擎供油压力为33-40PSI(2.3-

22

2.8KG/CM),其它所有喷射引擎供油压力为38-44PSI(2.7-3.1KG/CM)。 空气流量计：

丰田车系所采用的空气流量计有二大类：

◎热线式（MAF）：有3VZ－FE，2JZ－GE，1MZ－FE 1UZ－FE引擎采用。 *所有菱志车系亦采用此型流量计. ◎翼板式(VF):又区分为三种型式: 1.七PIN四线式:

有3S-GTE引擎采用.

●VC:电脑输出5伏特参考电源 ●E2:搭铁

●VS:流量计信号 ●VS信号数据:

KEY-ON时:0.2-0.5V

怠速时:1.6-4.1V摆动3000RPM时:1-2伏特 ●THA:进气温度信号 -20°C=10K-20K 0°C=4K-7K 20°C=2K-3K 40°C=900-1300 60°C=400-700 ------ 2.七PIN六线式空气流量计(翼板式VAF) ◎采用引擎为:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE ●E1:搭铁线.

●FC:汽油泵浦继电器线圈控制线.

KEY-ON时为12伏特,微微推动翼板时为0伏特,汽油泵浦运转. ●VC:由电脑输出的5伏特参考电源. ●E2:搭铁线.

●VS:流量计信号. ●THA 进气温度信号

KEY-ON时为:0.2-0.5V 怠速运转时:2.3-2.8V 加速到3000RPM时:0.3-1V 20°C=10K-20 0°C=4K-7K 20°C=2K-3K 40°C=900-1300 60°C=400-700 -------- 3.七PIN线式空气流量计(翼板式VAF) ◎采用引擎为:22R-E引擎.

●FC:汽油泵浦继展览品线圈控制线.

KEY-ON理为12伏特,微微推动翼板时为0伏特,汽油泵浦运转. ●VS信号数据:

KEY-ON时:0.2-0.5V 怠速时:1.6-4.1V摆动 3000RPM时:1-2伏特 ●E1:搭铁线。 ●E21:搭铁线。 ●+B:12伏特电源。 ●VC:6-10伏特电源。 ●THA:进气温度信号。 －20°C＝10K－20K 0°C＝4K－7K 20°C＝2K－3K 40°C＝900－1300 60°C＝400－700 －－－－ 进气压力传感器（MAP） 丰田车系中，采用3E－E，3RZ－FE，3S-GTE,4A－FE，5E－FE及5S－FE及7A－FE引擎

电脑直接以MAP作为引擎负荷信号，并没有采用空气流量计，而MAP的型式只有一种。

■采用滑轮增压引擎PIN脚输出信号值 真空（IN－HG） 电压值（伏特） 3.94 7.84 11.81 11.81 15.75 19.69 0.15～0.35 0.4～0.6 0.65～0.85 0.65～0.85 0.9～1.1 1.15～1.35 节气门位置传感器（TPS） ■节汽门全开时IDL脚与E2脚应为0.2伏特以下,当微开节汽门的IDL脚应为12伏特。

■VTA节汽门信号怠速时应在0.3-0.8V之间,节汽门全开时为3.2-4.9V。 冷气起动喷油咀控制开关：

说明：STJ为侦测冷车喷油咀是否作用之信号。 测试：当温度延迟开关在冷车时，打马达、STJ为0V；暖车时，打马达时为12V。

STA与STJ电阻值 25～45Ω在15°C以下 65～85Ω在30°C以上