盾构作业细则

（1） 盾构拆卸专用螺栓必须分类放置，并标记备案：包括刀盘和主轴承联接螺栓、前体和中体联接螺栓、螺旋输送机联接螺栓、管片安装机部件安装螺栓、拖车轮对螺栓等； （2） 盾构连接管线必须规范包装；装车必须做到“防水、防蚀、防杂物、防损坏”； （3） 各小型零部件的包装和装车包括油脂泵、污水泵、通风管、皮带架等，包装必须考虑运输过程中结构件的防护，并对相同装置做好标记并备案；

（4） 大件的包装和装车必须考虑必要的缓冲装置、并考虑车箱承载的平衡。 §6 盾构存放

（1） 盾构关键部件的存放必须考虑遮雨和遮阳，做好防寒、防晒、防潮、通风等保护措施； （2） 存放盾构关键部件的结合面，必须润滑防蚀：如刀盘和主轴承连接表面、前体和中体连接表面、管片安装机部件安装表面、螺旋输送机安装结合面等；

（3） 盾构部件必须有序存放，盾构拆卸后零部件较多，各零部件存放位置必须记录在案； （4） 盾构存放场地要求交通便利，能进行大件吊装和运输；

（5） 盾构存放场地必须保持整洁、并配备足够数量的灭火器材，防止火灾隐患； （6） 盾构存放场地必须加强安全保卫工作，制定安全防护措施，并有专人负责。

第3章 盾构过站及调头作业细则 §1 盾构机过站

1.1 总体思路

盾构过站作业工序繁琐、工作任务繁重，一般作业总体思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行，考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式小车和钢板之间使用圆钢或者钢球等作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站一般可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移；一般使用吊机等进行逐一调头。 1.2 准备工作

（1） 安装设备桥支撑门架

（2） 接收架（始发架）底部钢板焊接、运输、下井定位

采用汽车吊或门吊将始发架下井，检查并紧固始发连接螺栓，必须确保连接螺栓完好。 采用钢板或型钢垫平接收架，必须确保垫层牢靠，接收架的精确定位必须严格按土木技术交底进行定位，并进行复测，确保无误。

精确定位后，采用型钢对接收架进行固定。 （3） 过站材料机具的运输、下井。 1.3 盾构过站

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1.3.1 盾构主机的移动 1.3.1.1 过站小车的准备

过站小车是由始发架改造而成。一般方法为：在始发架底焊接一块δ＝30mm的钢板（宽500mm）。焊缝间距150mm，每一处焊缝长度150mm，始发架每一侧必须双面焊接。始发架端头两侧加焊推进油缸延长臂。始发架四面用挡块和钢支撑固定（小车定好位后），防止在盾构推上始发架时，始发架移动。具体小车制作根据工程实际和机具实际情况进行。 1.3.1.2 车站底板的准备工作

主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构过站小车（及盾构接收小车）提供平整且强度足够的滚动面。为便于钢板的移动，需在车站另一端安设一台卷扬机，在盾构到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。 1.3.1.3 盾构固定

盾构出洞，爬行上始发架后。需将盾构与始发架焊接成一个整体。 1.3.1.4 盾构主机与后配套分离

在盾构到达前做好电缆线与油管的标识。在盾构上始发架后，将主机与后配套之间各种管线拆开。同时，用支撑架把连接桥支撑起。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后配套。

1.3.1.5 盾构平移和推进准备

为保证盾构平移，在始发架下部铺上钢板，并在钢板上涂抹黄油。为保证盾构的顺利推进，在场地铺设的钢板上安装推进反力座，同时准备两个推进油缸。为了便于盾构的推进及过程中的调向，在过站小车与底板钢板间放置滚轴。 1.3.1.6 盾构主机的移动 （1） 盾构平移

前期准备工作做好后，开始盾构的平移工作。首先，把固定始发架的挡块和钢支撑拆除，保证始发架四周没有障碍物。在始发架的一侧平移钢板上焊上反力座，把两个油缸放置在反力座与始发架间，开始水平推移盾构。 （2） 钢板及滚动体的放置

先把4个顶升液压千斤顶安装到盾构两侧的支撑座上，并把液压千斤顶的油管接好。开动液压泵站，把顶升液压千斤顶油缸均匀平稳地慢慢伸出，顶起盾构。盾构抬起后，先把始发架下部的平移钢板用卷扬机拖出，然后再用卷扬机在过站小车底放置推进钢板，铺好钢板后，在钢板与过站小车之间放入滚轴，然后收回顶伸油缸，使盾构和过站小车落在滚轴或滚动体上。

（3） 盾构主机推进

打开液压泵站，依次开启两边的液压油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车上的推进挡板，然

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后同时开动两边液压油缸，推动盾构前进。液压油缸行程全部伸出后，把液压油缸收回，前移到下个反力座，继续进行下一循环的推进。盾构前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轴拿到盾构的前部，摆放在钢板上。 1.4 后配套过站 1.4.1 后配套过站轨道

在盾构前进的同时，要开始后配套轨道及运输轨道的铺设工作。为了加快轨道及道床的铺设速度，道床的各个部件为预制组装式，立柱为棱台形钢筋混凝土预制件，道床为175mmH型钢制成。

1.4.2 后配套设备过站

后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作。将后配套连接桥的前端支撑在管片运送车上，直接利用电瓶机车牵引整个后配套系统向前移动。 1.4.3 盾构的维修

根据盾构检测状况和评估报告，制定切实可行的盾构维修方案，进行全面维修，保证过站或者调头后工程后续区间的掘进。

1.4.4 盾构过站后其他工作（和盾构组装作业一致） （1） 将主机平移到待掘进的隧道端头与后配套连接并定位。 （2） 反力架的下井、安装。 （3） 盾构管线连接。 （4） 皮带机硫化。 （5） 盾构整机调试。 1.4.5 盾构移动的方向控制

盾构在过站过程中方向控制主要包括两方面： （1） 进行过站小车和平移钢板之间滚动体的合理摆放； （2） 平移液压油缸对盾构小车受力点的合理选择。 §2 盾构调头

2.1 采用延长管线盾构调头 2.1.1 盾构接收 2.1.1.1 准备工作 （1） 调头场地钢板的铺设

为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头井内铺设20mm的钢板，

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并将接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，必要时进行打磨处理。 （2） 设备桥支撑门架的下井、安装

在调头场地内铺设临时轨道(采用自制钢凳架设临时轨线)将设备桥支撑门架下井并移至站台后部备用。

（3） 反力架的下井、安装

采用汽车吊在调头井口进行反力架、钢环的下井、拼装，并平移至调头场地后部定位，组装平移时必须在反力架的前、后部加焊支撑，防止倾翻。 （4） 接收架（始发架）的拆除、钢板焊接、运输、下井定位

a）盾构主机的接收采用盾构机始发所使用的始发架作为盾构机的接收架，并且在盾构机到站前进行拆卸，同时始发架底部采用20mm的钢板进行焊接封闭，以保证盾构机调头时底部有足够的支撑面，焊接时必须保证焊缝平整，必要时进行打磨处理。

b）采用汽车吊将始发架下井，并用自制盘式轴承平移至隧道左线，检查并紧固始发连接螺栓，必须确保连接螺栓完好。

c）采用钢板或型钢垫平始发架接收架，必须确保垫层牢靠，始发架的精确定位必须严格按土木技术交底进行定位，并进行复测，确保无误。

d）精确定位后，采用型钢对始发架进行固定，固定支撑在站台一侧，洞门侧和预埋件焊接，同时将始发架轨道延伸至洞门内，并加固。 （5） 调头材料机具的运输、下井 2.1.1.2 接收

（1） 控制盾构机姿态，避免损坏洞门环，脱离洞门密封前注浆要饱满，防止漏水。 （2） 盾构机进站时应低速掘进。

（3） 进站时及时在前体前部垫4mm钢板进行支撑，防止耐磨层与轨道接触。 （4） 按照进度及时支撑中体和盾尾。 （5） 检查接收架是否位移，变形。

（6） 盾构机进站后，不使用旋转刀盘出土时，拆除四号拖车皮带机驱动装置。 （7） 在前体、中体两侧各焊接顶升支座（顶升支座焊时要对称牢固）。 （8） 当主机完全进站后，用型钢将主机与始发架连为一体（焊接）。 2.1.2 主机调头及定位

（1） 设备桥前部用支撑架进行支撑。

（2） 主机与后配套脱离（拆除管线和拖拉油缸）并后移后配套拖车至完全脱离主机。 （3） 采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部均匀安装自制盘式轴承，取出底部的垫块后将主机落至轴承上（主机顶升时注意油缸必须保持同步，且必须有专人指挥）。 （4） 采用油缸或20T倒链将主机连同始发架平移至调头场地中部，并进行调头，调头时注意先将螺旋输送机穿进钢环和反力架内，详见图1。

滚动摩擦系数的确定：钢对钢摩擦系数f滚=0.005 ,由于接受架底部的不平整等因素影响，

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