私人小汽车平均每次行驶里程分布
6、 交通发展与运行情况
公共交通系统
公共交通网络服务范围扩大，居民乘坐公共交通更加方便。截至世博会开幕，上海轨道交通已经建成投运12条线、运营线路长度约420多公里，位居世界大城市前列。目前，中心城（外环线以内）42%的居民从家步行10分钟以内可到达轨道站点，内环线内这一比例达到71%，均较2004年的16%和28%显著提高，逐步接近国际大城市轨道交通覆盖水平。全市公交线路1100余条，中心城公交站点500米服务半径覆盖率达到86％，郊区行政村公交通达率达到95%，基本形成了覆盖全市的地面公交网络。全市出租汽车总量5.8万辆，其中，顶灯出租汽车[1]由4.2万辆增长4.8万辆，增长14％。
上海轨道交通网络
居民使用公共交通的出行效率提高。中心城使用轨道交通和地面公交出行的居民，从家出发至目的地的全过程，包含步行、候车、乘车、换乘等环节的总的出行距离较2004年延长了18%，但出行时间仅增长5%，使用公共交通网络的出行效率大大提高，轨道交通发挥了关键的作用。
中心城公共交通平均出行距离和时耗的变化（2004/2009）
公交优惠乘车切实降低了市民出行成本。自2006年推出公交换乘优惠和老年人免费乘车政策以来，受惠人群不断扩大，目前平均每天有超过280万人次享受公交乘车优惠，其中老年人免费乘车约为50万人次，政府平均每天用于补贴公交换乘优惠的专项支出约为330万元。
市民出行对公共交通的依赖程度逐步提高。近年来，公共交通[2]客运量稳步增长，全市居民平均每天乘车量接近1600万乘次；其中，地面公交仍是公共交通客运的主体，客运量接近770万乘次；轨道交通客流增长最为迅速，平均每天运送乘客516万乘次，是2004年的4倍，世博会期间最大日客流超过了750万乘次；出租汽车作为常规公共交通的补充，日均客运量约为314万乘次。与全市相比，中心城居民出行对于公共交通的依赖程度更高，公共交通方式比重[3]已达到47%。
越来越多出行依赖于轨道交通与其他方式的组合。近年来，随着轨道交通服务范围不断扩大，轨道交通客运量呈现出持续快速增长的态势。目前，轨道
交通平均每天运送乘客516万乘次，最大一日客流超过了750万乘次，轨道交通在城市交通中的地位越来越突出。目前，有53%的乘客通过步行到达轨道交通站点，平均步行距离约为350米，基本在可接受的范围内。另外约有47%距离轨道交通车站较远的乘客，则通过地面公交、出租车、单位班车、小汽车、电(助)动车、自行车等方式换乘轨道交通，其中使用地面公交换乘轨道交通的乘客占33%。但目前由于受用地资源等因素制约，局部地区轨道交通与其他方式之间的换乘设施配套并不充分，造成乘客换乘轨道交通并不方便。比如说，乘客在地面公交车站下车后步行到轨道交通车站的时间偏长，平均约为7.2分钟。
轨道交通与其他方式组合出行量增长情况（2004/2009）
轨道交通乘客接驳方式