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背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。
通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设。在将此部分作为在建待建项目考虑后，通过性交通的增长速度比较稳定。从历史交通调查数据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%~8%之间。
某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状服务水平为B级，随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在此综合确定这条道路的交通量年均增长率为6.0%。
某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承担着过境与达到交通流的双向任务，在此综合确定这3条道路的交通量年均增长率为6.0%。
某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状服务水平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率为5.0 %。
某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研究范围内重要的交通主、次干路，现状服务水平分别为B、A、B级，随着研究范围的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率分别为4.0 %、4.0 %、3.0 %、3.0 %、4.0 %、4.0 %、4.0 %。
某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完成的主干路，现状并未完全建成，采用增长率法不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这两条道路在评价年限2015和2020年的饱和度分别为0.35、0.40、0.45和0.50、0.65、0.70。
规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.50、0.45、0.50、0.50。
规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.45、0.45、0.45、0.45、0.40、0.40、0.40。
研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交通量年均增长率以5.0 %进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以4.0 %进
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行计算，支路的交通量年均增长率以3.0 %进行计算。
则在研究范围内，2015年主要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2020年主要道路背景流量预测情况见表5-2。
表5-1 2015年道路背景流量预测
现状流量 道路名称 （pcu/h） 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 2102 1088 2782 1332 3384 786 654 1988 5240 2240 568 / / 1088 1128 920 / V（pcu/h） 2228 1142 2949 1385 3553 817 680 2107 5554 2330 591 840 2520 1132 1196 948 2240 C（pcu/h） 5200 2800 7600 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 0.43 0.41 0.39 0.49 0.47 0.29 0.38 0.55 0.58 0.45 0.33 0.35 0.45 0.40 0.16 0.34 0.40 B B B B B A B B B B A B B B A A B 2015年流量 通行能力 饱和度V/C 服务水平 表5-2 2020年道路背景流量预测
现状流量道路名称 （pcu/h） 某某四街 某某五街 某某大道 2102 1088 2782 V（pcu/h） 2982 1458 3946 25
2020年流量通行能力C饱和度V/C （pcu/h） 5200 2800 7600 0.57 0.52 0.52 B B B 服务水平 *********项目交通影响评价报告
某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 规划道路A 规划道路B 规划道路C 规划道路D 规划道路E 规划道路F 规划道路G 规划道路H 规划道路I 规划道路J 规划道路K 1332 3384 786 654 1988 5240 2240 568 \\ \\ 1088 1128 920 \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ 1685 4535 994 827 2563 7433 2974 719 1200 3920 1377 1601 1099 3640 1260 1900 1260 1260 1260 1710 810 810 1260 1900 1900 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 2800 3800 2800 2800 2800 3800 1800 1800 2800 3800 3800 0.60 0.60 0.36 0.46 0.67 0.77 0.57 0.40 0.50 0.70 0.49 0.21 0.39 0.65 0.45 0.5 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.5 0.5 B B B B C D B B B C B A B C B B B B B B B B B B B 从主要道路背景交通流量高峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。某某大道作为高新区南北向通行的重要通道，在2020年达到了D级服务水平；某某大道、某某与新某某路也达到了C级。区域其余道路的服务水平都在B级及以上。
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5.3拟建项目交通需求预测
5.3.1 高峰时段分析
通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早高峰为8：00-9：00，晚高峰为17：30-18：30，晚高峰比早高峰略高。
拟建项目业态功能主要为住宅，兼容部分商业等。由于主要道路高峰时段出现在晚高峰17：30-18：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段。
1. 居住部分
住宅居民出行的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路的高峰时段大部重合，早高峰为7：40-8：40，晚高峰为17：30-18：30。高峰小时发生量约占全日的6%、吸引量约占全日的30%。
表5-3 项目居住部分高峰小时系数
类 型 居 住 高峰小时发生系数 0.06 高峰小时吸引系数 0.24 高峰小时重合系数 0.80 2. 商业部分
商业设施中，日常生活超市营业时间多为8：00（8：30）~22：00，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为30~60分钟；百货商店营业时间为9：30（10：00）~21：30（22：00），员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为45~70分钟。高峰小时发生量约占全日的8%、吸引量约占全日的15%。
表5-4 项目商业部分高峰小时系数
类 型 商 业 高峰小时发生系数 0.08 高峰小时吸引系数 0.15 高峰小时重合系数 0.80 3. 类似业态交通特性调查
（1）居住业态调查——某市高新西区中海国际
项目组对中海国际进行了实地调查，中海国际位于某市高新西区，临地铁二号线终点站—某某路站、某某站。项目地块为二类居住用地住宅，出行高峰小时时段为7:40-8:40和18：00-19：00，每百用地面积人流量吸引率约为0.039人/日·m2 。
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