重型汽车发动机飞轮壳加工工艺的研究 下载本文

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五 8 9 10 11 12 13 1 2 攻丝3-M10孔 钻2-M8底孔 攻丝2-M8孔 锪?40孔 钻2-M10底孔 攻丝2-M10孔 钻12-M10孔 攻丝12-M10孔 3 4 5 钻M8底孔 攻丝M8孔 锪13-Φ13孔Φ25凸台 6 3-Φ13孔口倒角 7 8 钻Φ20孔 攻丝左端面12-M14ⅹ1.5孔 六 1 粗铣左端面 12—M10端面,?511.17内圆表面, 油封孔 2 3 精铣左端面 钻左端面6-M14ⅹ1.5孔 TH6530卧式加工中心 4 攻丝左端面6-M14ⅹ1.5孔

5 粗铣右端面 - 13 -

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6 7 精铣右端面 钻右端面6-M14X1.5孔 8 攻丝M14X1.5 9 粗铣窥视孔上端面 10 钻2ⅹM10底孔 12 攻丝2ⅹM10孔 13 14 钻?8.5孔 钻C向2-M8底孔 七 八 九 十 十一 15 16 1 1 1 1 1 攻丝2-M8孔 钻Φ12通孔 去毛刺 检测 刻线 清洗 包装、入库 12—M10端面,两个定位孔 发动机结合面,两个定位孔 6— 12—M10端面,两个定位孔 ?516内圆表面 根据最后的加工工艺路线以及工厂的现有设备等实际情况制定出飞轮壳的机械加工工序卡片。(见附录中)

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5 机械加工余量、工序尺寸、及毛坯尺寸的确定

5.1 加工余量的确定

在由毛坯变为成品的过程中,在某加工表面切除的金属层的总厚度成为该表面的加工总余量。每一道工序所切除的金属层厚度称为工序间加工余量。加工余量分为两种,即总余量和工序余量。由毛坯加工成成品的过程中,毛坯尺寸与成品零件图的设 计尺寸之差为加工的总余量。完成一道工序时从某一面上所必须切除的金属层厚度成为该工序的工序余量。对于外圆和孔等旋转表面而言,加工余量等于实际所切除的金属层厚度是直径上的加工余量之半。平面的加工余量等于实际所切除的金属层厚度。

任何加工方法都不可避免的要产生尺寸的变化,因此加工后的尺寸都会有一定的误差,所以加工余量也是变化的。

工序余量的确定,我们一般采用经验估计的方法,或参照技术手册等资料推荐的数据为基础,并结合实际生产情况来确定其加工余量。对于精加工工序,有一最合适的加工余量范围。如果加工余量过大,会使精加工的工时过大,甚至达不到精加工的目的;如果加工余量过小则会使工件的某些部位加工不出来。此外,精加工的余量如果不均匀,还会影响到零件的加工精度。因此必须保证精加工工序余量的大小和均匀性。

5.2 工序尺寸的选择

机械加工余量的数值可通过计算法和查表法两种方法来获得,这里采用查表法;各工序的加工余量由《实用机械加工工艺手册》,《机械加工余量手册》查出。

?0.111.?511.170 的加工路线如下:

粗车—半精车 (1) 确定各工序的余量

粗车为2mm,半精车为0.2mm 总余量为2.2mm (2) 计算各工序的基本尺寸

半精车后:?511.17 mm;粗车后:?511.57mm 毛坯:?515.37mm (3) 计算各工序的尺寸公差[4]

由各工序所采用的加工方法的经济精度及有关公差并按“入体”原则标

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